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Tu blog de formula1
Estás en Box27, el blog de Carlos Miquel, enviado especial del diario AS a los Grandes Premios del Mundial de Fórmula 1.
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28/06/09
Por Carlos Miquel
Recuerdo el otoño de 2007 y el momento en el que me enteré que a Fernando Alonso le gustaba mucho la posibilidad de fichar por Red Bull, su proyecto técnico, Christian Horner, la presencia de Adrian Newey y Geoff Willis, su amigo Paul Monaghan, y sus excelentes instalaciones. Tenía tres túneles de viento por el ya casi incunable de Renault (de comienzos de los 90), y uno de ellos era especialmente útil porque permitía girar el coche y simular mejor las condiciones de la pista. Después de analizar la escudería a mí también me pareció el sitio ideal para que Fernando volviera a ser feliz. También por ese ambiente de discoteca chill-out que emana su motorhome. Recuerdo que entonces muchos me creyeron loco por apoyar su fichaje.
Y estuvo cerca, pero no le ofrecieron la elasticidad contractual de Renault, que le permitía irse si Ferrari le llamaba para 2009. Sólo podía marcharse si los resultados eran malos. Además, debía hacer una serie de actos públicos promocionales de los que quedaba libre en su antiguo equipo. Y en la decisión de Alonso pesó el pasado, la garantía de que con su actual escudería ya había sido campeón. A mí la vuelta con Briatore me gustaba como un año en familia antes de iniciar otra aventura roja. Pero recordaba el ambiente de final de proyecto que ya tenía en 2006. Y, como dice el refranero de las segundas partes… Nunca le auguré grandes éxitos. Sin embargo hay que reconocer que en 2008 se volcaron con su piloto estrella y con ellos sumó dos victorias y un segundo puesto realmente ilusionantes. Pero las reglas cambiaron y en Enstone optaron por la vía más legalista del mismo. En el lado de los menos veloces, el Mundial empezó cuesta arriba y la vía libre a los dobles difusores terminó por hundirles, sin dinero para cambiar el paso al menos como lo ha hecho Ferrari. Ahora trabajan en tres ‘saltitos’ ya previstos y cruzan los dedos para conseguir unas décimas que no acaban de llegar.
El tiempo ha demostrado que Red Bull, donde yo creo que el asturiano (que empezó el año 2008 detrás de ellos) también habría podido ganar alguna carrera, era un excelente proyecto a dos años. Aunque cuando él firmó nadie sabía a ciencia cierta cómo iba a cambiar el reglamento, ante unas nuevas normas, Adrian Newey es el mejor a la hora de saber interpretarlas. También Ross Brawn, pero su mérito no es de diseñador, que no lo es, sino de atrevimiento para ir al límite, o un poco más allá, del reglamento. Resulta curioso, pero el ingeniero atómico británico también le quiso como líder del ahora extinto equipo Honda. Y a Fernando le gustó, pero ese final de año atómico en Renault pesó en su decisión. Es curioso, pero de haber fichado para este año por ellos, la marca nipona estaba dispuesta a seguir y al monoplaza actual le faltarían las tres décimas por vuelta de mejora del motor Mercedes.
Así que ahora sólo queda esperar que mis repetidas informaciones que colocan a Alonso en Ferrari en 2010 se cumplan y Vettel sea el picante que le falta a este Mundial. Y repito, me gusta mucho Vettel, pero a Alonso no se le hubieran escapado los diez puntos que el alemán perdió entre Australia y Mónaco. Ahora estaría a sólo 15 puntos de Button y las cosas serían muy distintas. Por el bien del espectáculo, espero que Sebastian pueda repetir en Nurburgring un triunfo tan inspirado como el de Silverstone.
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29/05/09
Por Carlos Miquel
Hola a todos
Aún me estoy riendo con el vídeo que ha colgado David Alarcón de Kimi. Se agradece que pongáis cualquier cosa que os parezca interesante en la web para disfrute de todos. También es muy interesante ese “Something wrong with the car”, de Fernando. Perdonad mi retraso, pero he estado centrado en hacer la mejor información posible en mi vuelta a los circuitos, y espero que hayáis disfrutado de ella. Era muy importante probar que la calidad no es la misma dentro que fuera de los circuitos…
Para mí este Mundial está decidido a dedo desde el comienzo. Con una guerra abierta entre Bernie, la FIA y la FOTA comandada por los grandes equipos, y después de ver volar a los Brawn en pretemporada, estalló el sistema de medallas. Button ya sería campeón de haberse implantado. Ahora muchos no se acuerdan, pero entonces ya avisé de lo que podía pasar. Después de hablar con Domenicali camino de Niza me he quedado más convencido de esta gigantesca pantomima de los difusores.
Por muchos agujeros superiores que hagan (prohibidos desde hace décadas) en el difusor, Ferrari no va a poder alcanzar a un coche realizado jugando al límite con ese concepto. Si la FIA se hubiera atenido a los 17,5 centímetros de altura y a la prohibición de los agujeros tendrían que haber sido Brawn, Toyota y Williams los que deberían haber copiado al resto. Y ahora el Mundial no sería un aburrimiento. El coche de Ross está tan bien hecho que estaría entre los mejores, pero Jenson ya no iría nada sobrado. Y la lucha por el Mundial estaría abierta a los Alonso, Hamilton, Kimi… Ahora el inglés puede hacer tres carreras seguidas al 80% de sus posibilidades, como pasó en Mónaco. Y luego está lo de que los Brawn son pobres. ¡Ja! Sólo entre los 130 millones de euros que dejó Honda y los 60 de derechos de televisión suman 190. Y luego está lo de Virgin (otros treinta o cuarenta). Con ese dinero tienen de sobra para mantener la velocidad de crucero de un coche que aún milita en otro reglamento. Y tiene un año de ventaja.
Este año cumplía diez temporadas de presencia en el GP de Mónaco y la verdad es que disfruté más de lo habitual porque dormía en el mismo Montecarlo y desde la terraza de mi hotel veía la zona de la piscina del circuito. Me despertaba con la Copa Porsche y me dormía con la música de las fiestas de copas en los yates. El domingo cené en el Viejo Mónaco, algo que nunca había hecho y, sin ser un sitio inolvidable, sí que es curioso. Es otro mundo callado frente al bullicio de la F-1.
De camino al circuito se respira ambientazo por los cuatro costados. Los concesionarios Ferrari sacan sus joyas a la puerta y la zona del merchandising trabaja a todo trapo. Había menos gente que otros años, pero suficiente, y con el entusiasmo que justifica el gran premio por antonomasia aunque sea imposible adelantar. El jueves ya vi a pie de pista que la carrera sería un doblete de Brawn. Es increíble, el coche no se mueve. Sus pilotos apenas pegan contravolantes.
También caminé el viernes noche por Mirabeau y la antigua Loews y me impresionó muchísimo el adelantamiento de Alonso a Webber en agua por fuera en Mirabeau. Directamente, no hay sitio. Como tampoco lo había en Loews y por eso hundió ahí su carrera de 2008 al intentar pasar a Heidfeld.
Me gustó Raikkonen en calificación, es más, me gustó muchísimo. Hacía tiempo que este Curro Romero de las carreras no sacaba su clase a pasear. Medio segundo en Mónaco con el mismo coche es muchísimo. Se equivocó ligeramente en la salida (espero que no por el KERS) y ahí se acabaron mis esperanzas de que alguien me sacara del tostón victorioso del equipo fluorescente. Aunque no creo que hubiera ganado, porque a un discreto Rubinho le bastó con volar en su entrada a boxes para conservar su plaza. También hubo un fallito en boxes. Incluso en su estado de gracia actual no creo que Jenson sea ni siquiera el sexto mejor piloto de la parrilla. Hay que elogiarle por no fallar, pero no creo que sea un campeón de los que marcan época.
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29/04/09
Por Carlos Miquel
Hola a todos
Gracias a la invitación del RACC una decena de periodistas pudimos disfrutar largo y tendido de dos horas de comida junto al patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. Nunca había podido charlar tanto tiempo con él y lo cierto es que emana carisma, inteligencia y también una cierta cerrazón casi irracional en algunas de sus propuestas, como las famosas medallas (sistema que considera perfecto) o ese empeño exagerado en cambiar cada poco las reglas de la F-1. En cierto modo, da la sensación de pasar olímpicamente del aspecto carrerista de los grandes premios.
Y cuando habla de los pilotos, es capaz de tacharles de “estúpidos” por no involucrarse más en la F-1. Es decir, por no acudir más a sus actos públicos, promocionar sus marcas afines y estar en todos los saraos. No habla de carisma o de imagen pública, por eso el piloto “soberbio” en estas lides es para él, aunque os parezca mentira, Felipe Massa. El brasileño sigue en ese aspecto la línea cercana al régimen de Bernie que ya tuvo en el pasado Michael Schumacher. El alemán fue rebelde en sus comienzos, pero Todt le enseñó que el mejor camino era no enfadar al gran jefe. Algo que no hace Alonso, que critica con dureza la propuesta de las medallas, la doble moral de los difusores y se alía con sus actualmente mayores enemigos, los grandes constructores. Por eso no me extraña en absoluto que el asturiano haya dejado de ser, en el tiempo que media de la concentración invernal de Madonna di Campiglio a hoy, el piloto más completo de la parrilla. Fueron declaraciones suyas. También dijo en los Alpes dolomitas que Fernando había firmado por Ferrari y ahora dice haberse equivocado. Cuando le pregunté: “¿Quién se lo ha dicho?”, giró la cabeza lentamente hacia mí, hizo una pausa y afirmó con su voz susurrante: “Quien lo sabe”.
El menú del almuerzo fue realmente excepcional, con entrantes a base de jamón ibérico, fuoie con patata y queso caramelizado con anchoa. Todo servido por el prestigioso restaurante Vía Beneto. De primero tuvimos unas habitas tiernas con pulpitos. Exquisitas por su suavidad. De segundo, langosta con gambitas y un risotto y, de postre, una tartaleta de frambuesa con crema. Bernie hablaba entre plato y plato mientras el otro gran invitado de lujo, Juan Antonio Samaranch, le miraba justo delante de él con unos silencios con aroma olímpico. Su hijo José Luis fue el excelente traductor. En la comida también hubo tiempo para hablar del pasado y de aquel gran premio urbano de Barcelona que nunca llegó a disputarse. Así lo explicó Sebastiá Salvadó, presidente del RACC: “Maragall quería hacer una carrera para promocionar la candidatura olímpica, y llegó a diseñarse un recorrido, Bernie lo sabe, pero los días en los que se iba a disputar (hubo hasta una fecha prevista) coincidía con el Salón de la tela de Barcelona y su entonces director dijo: “Si hacéis una carrera me voy yo”. Ironías del destino, aquel hombre era José Miguel Abad, el hombre que después dirigiría los Juegos”. Y Bernie sentenció: “Sebastian tiene razón, Barcelona siempre se ha volcado con la Fórmula 1, y el público es un apasionado. Esperemos devolvérselo la semana que viene con una gran carrera”.
A continuación, os incluyo algunas de las preguntas y respuestas que se me quedaron fuera del diario por falta de espacio:
-¿Se han apartado muchos patrocinadores por la crisis?
-Los sponsors vienen y van. Hace años perdimos a las tabaqueras y llegó la banca, y ahora han llegado las grandes empresas farmaceúticas. La F-1 es el negocio más rentable. Sólo cuatro grandes premios sirven para poner una marca en el mundo.
-¿En qué se diferencia el mundo del fútbol del de la Fórmula 1?
-En el fútbol la gente se identifica con los equipos, mientras que en la F-1 eso sólo sucede con Ferrari. Además, no hay controversia con las reglas, que son muy estables, y eso le hace ser un deporte muy fácil de seguir por el gran públco.
-¿No cree entonces que la inestabilidad reglamentaria es mala para el aficionado?
-No, porque si cambiamos las normas ustedes hablan más de la Fórmula 1.
-¿Por qué dirige el gran circo hacia los trazados urbanos y hacia el mundo oriental?
-Los circuitos urbanos atraen de una manera más sencilla al gran público, pero su montaje es costoso y complejo, porque hay que cortar las calles. Últimamente estamos llegando a un compromiso en ese aspecto. Y Miramos hacia el Este porque allí es donde se dirige el planeta. Yo ya no estaré en este mundo cuando Europa sea un continente subdesarrollado (se ríe irónicamente).
-En España hay una cantera importantísima, pero la ausencia de test perjudica a los más jóvenes. ¿Se ha cerrado la puerta a otras estrellas?
-Tiene que haber nuevos talentos, porque, si no llegan, veremos pilotos tan viejos como yo. Los jóvenes pueden demostrar su calidad en la GP2, que se disputa junto a los grandes premios. Y el bueno, llegará, no hay duda.
-¿Podrán mantenerse en España dos grandes premios después de Fernando Alonso?
-Trabajamos para que la F-1 como deporte sea más fuerte que ningún piloto u equipo actuales. Pero debo reconocer que, desde que Fernando tiene éxito, hemos dado un enorme salto en su país. Esperemos poder mantenerlo. En España tienen una combinación ideal con una carrera en un circuito permanente y otra urbana.
-¿Estuvo el primer gran premio en Valencia por debajo de sus expectativas?
-Quizás sí. Lo que nos pasó en valencia es que llegamos un año antes de lo que debíamos haber hecho, pero esta temporada veremos un gran premio muy distinto y mejor.
PD: En tres carreras veremos la verdad de este campeonato, y creo que Renault no tendrá mejoras importantes hasta Mónaco. Así que le toca sufrir a Alonso en Barcelona. Ferrari ya dice que ganará medio segundo por vuelta con su F60B y McLaren puede que obtenga otras dos decimitas. Allí lo viviremos en primera persona. Ya era hora.
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05/04/09
Por Carlos Miquel
Hola a todos,
Primero de todo, disculpas por no haber actualizado el blog. Debido a problemas profesionales, he preferido guardar un tiempo de silencio. No voy a entrar en más detalles, pero no lo he pasado bien en este arranque del año por culpa de la crisis. Y supongo que seguirá así hasta Barcelona.
Escribo estas líneas dos horas antes del comienzo de la carrera de Malaisia. Australia ha sido apasionante y, si Button tampoco falla en Sepang, es un más que serio candidato a ser campeón del mundo. Pero me quiero detener, ahora que retomo esta ventana de comunicación con vosotros, en el personaje llamado Lewis Hamilton.
A Hamilton se la ha caído el mundo encima por mentir ante la FIA para que castigaran a Trulli en Melbourne y subir al podio en su lugar. Pero a mí me extraña tanta sorpresa. En realidad siempre ha sido un piloto que quiere ganar por lo civil o por lo penal. Eso demuestra ambición de ganador, pero también que dista mucho de ser el angelito pluscuamperfecto que nos han dicho que es.
Del año de McLaren aprendimos sus dos caras, la de la sonrisa profidén de las ruedas de prensa y los eventos públicos, y la del niño mimado que montó bronca tras bronca hasta que logró que Ron Dennis sólo pensara en él para ser campeón del mundo. El “hombre de equipo” como él mismo se ha definido, fue quien echó a la Prensa en contra de su mentor Dennis después de que Alonso y él firmaran un doblete en Mónaco. Lewis también la lió buena en Hungría, al desobedecer las órdenes de equipo y autoadjudicarse la décima de ventaja que le daba la vuelta extra. Su rival asturiano intentó retrasarle adrede, y él y su padre reaccionaron denunciando a su propia escudería ante la FIA.
Se trató de un mal funcionamiento dentro de un equipo, y de hecho los comisarios no encontraron en primera instancia ninguna prueba para sancionar a Alonso. Sin embargo, una llamada superior (imagínense de quién) cambió su decisión inicial de no sancionarle. De hecho, no se justificó la barrabasada con artículo alguno del reglamento, en un escándalo sin precedentes. Un día después se dijo que habían dañado la imagen del gran premio. Con esos cinco puestos que perdió en parrilla, Fernando perdió el título. Y el hombre de la llamada logró lo que quería, que McLaren estallara por dentro con la espoleta que encendió Hamilton. Buscaban que el asturiano explotara y, sin adhesión alguna a un equipo que le había traicionado, colaborara en la investigación por espionaje. El argumento de la sanción de Hungaroring es de chiste: “Los comisarios no han creído la versión de Alonso”. Como tampoco, hace unos días, creyeron la de Trulli. Sin embargo, la montaña de evidencias delató esta vez al mentiroso. Y el hombre de la llamada misteriosa volvió a actuar para debilitar a sus archienemigos de McLaren. O tal vez no le quedaba otro remedio a la FIA para tapar el error inicial de grandes dimensiones de sus comisarios.
El problema de Hamilton es su afán por aparentar lo que no es. Alonso tiene el sambenito de borde y eso es algo que le trae al pairo. Dice lo que piensa, aunque a veces se le vuelva en su contra. Raikkonen sabe que le acusan de introversión y no sólo lo oculta, sino que lo cultiva. Cuando uno vive de las apariencias al final siempre se le vuelve en su contra. No puede ser que siempre que llega a Brasil diga que va a visitar la tumba de Senna. Aún le esperan en Morumbí. O que diga en Japón que admira la filosofía oriental para ganar adeptos. Que cite permanentemente a Dios, en una imitación mala de Ayrton, o diga que le gusta viajar en Easyjet cuando vuela siempre en un jet privado. Dice que tiene a McLaren en las venas, pero a mediados de 2007 estuvo en conversaciones con Flavio Briatore para pasarse a Renault.
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20/02/09
Por Carlos Miquel
Hola a todos
“El coche va muy bien, muy bien…”. Fernando Alonso ya se bajó el jueves en Jerez de su R29 muy satisfecho con su comportamiento. Y sus tandas largas así lo atestiguaban. Si un piloto consigue un mejor tiempo de 1:21.3 y puede rodar tranquilamente varias vueltas dos o tres décimas por encima de ese registro es que el coche es bueno. Sobre todo si lo hace con sesenta kilos de peso y podemos ver cómo su piloto estrella baja regularmente los tiempos nada más subirse a él. Sólo puso dos juegos nuevos de ruedas en todo el día. Pero terminó la jornada último, una agencia de noticias repicó una información más vieja que el tebeo, que anulaban las pruebas de Barcelona, y se produjo un efecto de pesimismo en cascada que terminó por sentenciar en algunos casos el monoplaza de Alonso justo cuando mejor se había comportado.
En el AS titulamos “Alonso cree que se puede luchar por el título con el R29” porque sabíamos que el asturiano pensaba eso después de una jornada muy productiva. Y que, en cuanto tocara los reglajes llegarían los tiempos. Así fue un día después, con un ritmo matinal atronador y el nerviosismo de McLaren para ver si podían bajar como fuera su registro. Desde el circuito me contaron que gastaron tres juegos nuevos de neumáticos, uno en tanda larga y dos en muy cortas, sólo para batirle. Pero el miedo ya lo tenía en el cuerpo. Además, usaron un alerón de 2008 con carga de Jerez (ni siquiera el de simulación de carga tipo Monza). El de 2009 no les daba suficiente. La excusa oficial era aún más alucinante, estaban simulando la carga aerodinámica que esperan tener con una nueva evolución. Algo que es, literalmente, diseño-ficción. De la Rosa lo justificó hace días explicando que no tenían un alerón trasero con la carga necesaria para Jerez.
Mi sensación personal después de palpar el entusiasmo de Fernando es que ve base para estar en la pomada. En la lucha, y que todos sus rivales ya saben la que se les puede venir encima. No tiene nada que ver con lo que pasó en 2008. A estas alturas del año Fernando estaba 1,4 segundos de McLaren. Esta vez se encuentra al menos al mismo nivel, o, un par de décimas mejor. De ahí su optimismo, porque él también sabe que aún no le han puesto el propulsor evolución. Otras dos o tres décimas por vuelta, depende de lo que arriesguen por fiabilidad. Pat Symonds ya ha valorado la ganancia: “Con esta evolución en el motor hemos reducido a la mitad la distancia que teníamos con nuestros mayores rivales”. Si en Monza 2008 estaban a 40 CV de Ferrari, según esa teoría (siempre más cauta que la realidad) este año estarán a veinte. También esperan ganar otro medio segundo por vuelta con el kit aerodinámico previsto para Melbourne y una nueva suspensión trasera. Es decir, la euforia está desatada en Renault F-1.
Sin embargo, eso es peligroso y por eso Alonso está apretando al máximo a su escudería para que no se conformen con un poco más de lo que tienen y adopten una postura agresiva de cara a Melbourne. Luchan contra McLaren y Ferrari, y aún no se han medido con éstos últimos ni con los BMW. Symonds cree que se puede evolucionar después de Albert Park, pero el asturiano lo ve sólo como mejoras de detalle. El optimismo desatado es malo. No hay nada ganado. Pero al menos Fernando, que disfruta más con los slicks que con los rayados del pasado, sabe que el panorama es mucho mejor que el del año pasado. Y con KERS, porque en Jerez, una pista sin largas rectas, lo ponían tres veces cada vuelta. A 80 CV por cada vez que apretaban el botón, será imprescindible para ganar, aunque complique algo las frenadas y sea un nuevo foco de posibles averías.
PD: A tres semanas del pasado Mundial ya alerté de que el R28 no iba y recuerdo un Larguero en el que le dije a Fernando que su coche era “un carro de polos”. Es mucho mejor contar las cosas como se ven que crear falsas expectativas. Lo de Jerez fue un comienzo entusiasmante, pero sólo es una buena señal, nada más. La igualdad es máxima y todo es posible. Los últimos test de Barcelona (10, 11 y 12 de marzo) y, en el caso de Renault, los de Jerez (15, 16 y 17) serán claves porque ahí veremos todas las novedades de las escuderías.
Ah, y dos más, que se me olvidaba, desde hace meses disfruto trabajando en mi otra afición, el producto en la guía compra coches de la web, también de Prisa, Parasaber.com. Os doy la dirección por si os apetece echarle un vistazo.
http://www.parasaber.com/motor/comprar-coche/
La última, para Carlos Barazal, un maestro a la hora de hacer un blog. Gracias por colocarme entre los once mejores. El año que viene espero estar al menos en el Top8. Un abrazo tocayo.
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31/01/09
Por Carlos Miquel
Hola a todos
Perdonad el retraso, el ordenador se me rompió en Portimao y no pude mandar este post de Madonna di Campiglio. Con retraso, aquí lo tenéis:
Os escribo estas líneas en el avión de vuelta de Milán a Madrid. Vengo de Madonna di Campiglio, la pequeña aldea convertida en estación de esquí donde cada enero inaugura la temporada Marlboro con sus equipos de Fórmula 1 y motos. Hacía años que no acudía a esta cita y lo cierto es que he vuelto a disfrutar con este hermoso lugar a 1.500 metros de altura, en lo más alto del Valle del Rendena (Dolomitas), donde la nieve calma el espíritu y los bosques alpinos sólo son interrumpidos por el descender de esquiadores que disfrutan de una de las mejores estaciones de la región. En 1886 Franz Oesterreicher la eligió como lugar de vacaciones para la familia Habsburgo y la emperatriz Sissi. Siglos después, su nombre se ha hecho famoso en el mundo gracias a Ferrari y el brillo anual de sus estrellas.
Ha sido una concentración marcada por el nombre de Alonso y las nuevas reglas. Y, para mí, por el reencuentro con los compañeros de la prensa internacional, a los que no veía desde el GP de Italia del año pasado. Ahí estaban Livio Orrichio, Anne Giuntini, Ed Gorman (orgullosísimo por cierto de que mi hijo se llame Eduardo, bueno, él dice Edward)… Ahora ya no se concentra en el Golf Hotel, sino en torno al centro del pueblo, y es una lástima porque una noche por temporada los pilotos de Ferrari terminaban cantando karaoke después de tomarse tropecientas caipiriñas. Aún recuerdo la inenarrable voz de Michael Schumacher cantando My Way de una manera desgarradora con Barrichello a los coros en la edición de 2002. Aunque esto se ha perdido pude hablar con Felipe Massa y recordarle lo cerca que estuvo de ganarle el título a Hamilton. Le conté que fallé y llegué a cantar por momentos su victoria en la radio y la verdad es que estuvo amable: “No te preocupes, le pasó a bastante más gente. Sólo faltó una curva”. Acto seguido, Livio le dijo a carcajada limpia que Alonso ganó sus dos carreras sin estar yo en los circuitos, que le traía mala suerte. Con una sonrisa, insólita en el brasileño durante los grandes premios, Felipe siguió con la coña:
-¿Vas a todas las carreras este año?
-Sí.
-Mejor, mejor, así Fernando no gana ninguna…
-Ya pero yo he vivido con él sus dos mundiales, hasta fui uno de los tres escasos periodistas presentes en su primer podio en Malaisia 2003. Además, Fernando terminó cuarto en China, así que…
-Ya, ya, pero eso es pasado… (volvió a sonreír ante la hilaridad de Livio Orrichio)
-Bueno, Felipe, me marcho ya. Felicidades por tu última carrera en Brasil y suerte para el Mundial 2009.
-Gracias, gracias…
Y se quedó, rodeado de los colegas brasileños, y con un respeto general entre todos ellos mayor que el que tenía antes de Interlagos, donde lloró emocionado en el podio después de su victoria.
Con Kimi no tuve un trato tan cercano, entre otras cosas porque un catarro le impidió acudir a los dos últimos días de actos, y quería curarse para su debut en el coche en Mugello. Le veo, en cualquier caso, muy ilusionado con los slicks y tiene talento, ahora le falta dedicación. Con su clase podría darle la vuelta a la tortilla. Después de su aciago 2008 está al pie de los caballos. Al menos sonrío con una de mis preguntas en la sala de prensa. El día anterior Domenicali dijo que a Raikkonen no le afectaba nada, que vivía en su planeta.
-¿Cómo es la vida en tu planeta?
-Bien, bien. Me siento muy a gusto aquí.
Esa respuesta fue el titular el día después en la prensa italiana. Con un día sólo de paso por casa, me fui a Portimao, donde disfruté con el espíritu de los ciclistas, el día de entrenamiento de Alonso y el estreno del R29, que me dejó con algunas dudas. No es un coche ganador desde su bautizo, pero puede ser algo muy distinto en Melbourne. Pronto colgaré fotos de los días en Portugal. Y otro post más actual
PD: Gracias a todos, y espero no tener ninguna deserción en el blog.
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10/01/09
Por Carlos Miquel
Bueno, de vuelta al blog me alegro que los debates estén vivos y creo que voy a contestar a algunos comentarios, como me pidió Jorge de Granada, aunque no os nombre directamente. Especialmente de los de aquellos que quieren divertirse con la afición que nos une y no se creen en posesión de la verdad absoluta. Los que no me respetan seguirán en la nevera, quizás para siempre. Disculpad que no haya escrito, pero he tenido unas suculentas vacaciones a las que entregarme. Pero vamos al grano. Fernando Alonso cree que puede ser campeón con Renault en 2009, esa es la razón por la que ha ignorado los últimos y demasiado tardíos cantos de sirena de Ferrari. En octubre les hubiera dicho que sí. Ahora no. Digo esto por la información de La Gazzetta, que, por lo que sé, es una filtración interesada para generar un terremoto. Información que coincide, por cierto, con lo que llevo meses predicando en AS. Ellos van más allá con lo del contrato firmado en 2011, pero también he escrito en el diario desde el pasado agosto, que Fernando tiene un acuerdo para competir en 2010. Lo mantengo, y gracias CSM por apreciar mis informaciones.
Lo más importante para la temporada próxima es el hecho de que a la escudería francesa le van a permitir evolucionar su motor. Con esos veinte caballos que pueden sacar (incluso con la limitación a 18.000 RPM) tendrán medio camino recorrido para recortar ese medio segundo por vuelta que les distanciaba de Ferrari y McLaren a finales de 2008. Tener más caballos permite poner más carga aerodinámica en el alerón trasero y tener un coche más estable en las curvas. Ese fue el secreto de Toro Rosso con su motor Ferrari respecto al Red Bull de similar chasis. Siempre podían poner dos puntos más de incidencia en el alerón trasero. De todas formas, que la FIA haya dejado maniobrar al equipo de Alonso y Piquet (igual que habría hecho con Honda), es una clara demostración de los más de 30 CV que separaban al propulsor galo de Ferrari o Mercedes. Un abismo. Con ese hándicap el asturiano ganó las mismas carreras que Kimi, un total de dos.
Vamos con los datos. Efectivamente, me he reído mucho con lo del “número de aceitunas que tenía la ensalada de Berger”. Soy exactamente de la misma idea. Me encanta escudriñar los datos, pero todos están mediatizados por el coche. Desgraciadamente así es la F-1. Comparar los porcentajes de victorias en dos temporadas subido a un Ferrari, equipo que se gasta más de 500 millones de euros cada año según algunas fuentes, con cinco campañas en Renault (alrededor de 300) es algo que no tiene ningún sentido. ¿Por qué no comparamos el porcentaje de victorias de Fernando en 2005 y 2006 con el de Kimi en 2007 y 2008? En ambos casos son coches que fueron campeones del mundo de constructores. Os lo aclaro, el asturiano sumó catorce victorias en 36 carreras, es decir, el 38,8%, frente al 22,8 de Kimi. Vaya por delante que agradezco todos los estudios y análisis que se hagan, pero en los que he leído falta siempre el factor coche.
También podíamos comparar lo que hizo Alonso en 2008 con los resultados del finlandés en 2006 con el tercer coche en la clasificación de constructores. Renault, sin embargo, terminó cuarta. Pues bien, aquel 2006 Raikkonen sumó 65 puntos con el tercer coche, por los 61 del asturiano con el cuarto, ganó cero carreras por las dos de Fernando y sumó seis podios por los cuatro del piloto de Renault. Terminó en idéntica posición el campeonato, quinto, y no superó en la clasificación a ningún monoplaza superior en prestaciones (terminó detrás de Alonso, los dos Ferrari y Fisichella). Su rival batió en el reciente 2008 a un McLaren, el de Kovalainen, y un BMW, el de Heidfeld. Su posición natural era séptimo, no quinto. Es decir, Raikkonen es un piloto excepcional, para mí el número dos de la Fórmula 1 por talento y capacidad (que no por sus actuaciones más recientes), pero es bastante más incompleto e irregular que el bicampeón español. Eso no quita para que fuera un justo campeón en 2007 con más victorias que nadie, y dedicándose sólo a pilotar. Gracias también a la guerra interna en McLaren. Fue el mejor de ese año, y a mí personalmente me gusta más que Massa, pero en Ferrari están cansados de su desidia.
En 2005 era capaz de sobreponerse a un problema en calificación y realizar un carrerón como el de Suzuka hasta alcanzar la victoria después de una gran remontada. La pasada temporada no era capaz y siempre se estrellaba en el intento de sobreponerse a las circunstancias adversas. ¿Dónde estaba el verdadero Kimi en sus bochornosas primeras vueltas de Monza? ¿Y en su ataque final para remontar en Singapur (accidente)? ¿Y en Mónaco (se llevó puesto a Sutil)? O incluso en Spa, donde después de volar en seco le dejó a Hamilton la puerta más abierta que se recuerda. En Shanghai su misión era ponérselo difícil al inglés por la victoria y en lugar de eso sólo corrió de verdad cuando volvió a sentir el agarre bajo sus pies… Esta pasada temporada se han visto limitadas sus virtudes y acentuados sus defectos. En la segunda mitad del año, salvo en Spa, sólo corrió un ratito por gran premio. En Ferrari lo saben y por eso prefieren a un piloto más gris en sus cualidades como Massa, pero más trabajador y capaz de, si está inspirado, hacer el mejor adelantamiento del año (del que nadie habla, por cierto), el pasadón a Hamilton en la primera curva de Hungría.
Respecto a ‘Big John’, Surtees es una de las figuras más sobrevaloradas de la historia de la Fórmula 1. Ganó el Mundial de 1964 de chiripa. A la última carrera en México llegó como tercero en discordia. Primero su compañero Bandini echó de la pista a Graham Hill, uno de sus rivales y después le dejó pasar, entregándole en bandeja el título mundial, después de una avería in extremis del increíble Jim Clark (el verdadero campeón moral de aquella temporada). Dos años después Enzo Ferrari le echó de la escudería por copiar uno de sus modelos en un Lola construido por un socio de Surtees. Poco antes de morir, don Enzo y él se reconciliaron, pero aquélla brecha duró muchos años.
PD: Termino ya, que se me ha ido la mano, deseando un Feliz 2009 a todos los que participáis de esta ventana de Fórmula 1. Y esperemos, al menos por mi parte, que con el tercer título de Alonso. Lamento el error del anterior post, efectivamente lo que se pretende quitar en 2010 es los reportajes. Y sólo quiero contestar a una de las falacias que he podido leer. Yo nunca he dicho en el AS que sea el Ferrari del motor ni nada por el estilo, no me creo más que nadie y cada día aprendo más de la mejor sección de motor de la prensa diaria española, que dirige mi apreciado Raúl Romojaro. Manuel Franco, Rafa Payá, Mela Chércoles, Pipo López… Son más amigos que compañeros y mi sostén cuando estoy en los circuitos. Ah, se me olvidaba, Javier Asprón, se te echará mucho de menos.
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17/12/08
Por Carlos Miquel
Bueno, lamento que no se haya cumplido mi información sobre Pedro de la Rosa. No correrá con Force India. Ya lo contaba en el post anterior, que él se mostraba muy cauto y hasta Australia cualquier cosa era posible. Me queda el orgullo, sin embargo, de haber adelantado su último regreso a las carreras en 2006. Como otras tantas noticias sobre Fernando Alonso. Nadie tenía idea de que el asturiano era el piloto que mandó en 2007 sus correos a la FIA hasta que lo adelantó el AS, ni se había oído hablar de la descongelación del motor Renault para 2009 hasta que lo publicamos. Y de la influencia que podía tener, como la tuvo en su continuidad en la escudería. La supresión de los test también se adelantó en estas páginas. O, anteriormente, fuimos el primer medio que adelantamos la posibilidad del fichaje de McLaren.
Las conversaciones con Ferrari durante todo 2009 son rigurosamente ciertas, y confirmadas fuera de micrófono desde todos los ángulos, aunque no hayan fructificado. En fin, en esta profesión hay claroscuros, sobre todo porque a veces las fuentes envenenan, pero que a nadie le quepa duda de que cada noticia que se publica como tal lleva un importante trabajo detrás. Y como nuestra obligación es ser los primeros, siempre hay un riesgo, y más en un mundo de tantos intereses económicos. Respecto a lo de Pedro, supe de lo de la posibilidad de que corriera con Force India durante el GP de Brasil. Después saltó su nombre y gente muy cercana a él nos dijo lo siguiente: “McLaren quiere que Pedro corra y sea el coordinador del proyecto, porque va en serio y pretenden que haya una alta vinculación con la escudería, también con los ingenieros. Ahora sólo falta que Force India dé el visto bueno. Fisichella no tiene contrato y Sutil, sí. Es cuestión de días y hay bastantes posibilidades”. Otra fuente nos dijo en esas fechas que ya había firmado su cesión de un año a la escudería india, cuando lo que firmó fue sus dos días de test. Pero el caso es que hasta publicar lo que publicamos hablamos con ocho personas distintas. Nadie se inventó nada interesadamente.
Yo creo que es la escudería británica la que ha jugado con Pedro, al que una vez más le han puesto la cabeza como un bombo con la posibilidad de competir. Y no le han dicho la verdad en lo que respecta al contrato de Fisichella. Vijay Mallya tenía que pagarle dinero al italiano si no quería contar con sus servicios y McLaren no iba a poner ni un duro en ese aspecto. Es más, hasta donde sé, la vinculación técnica será menor de lo que le prometieron al catalán. Distará mucho más de lo previsto de ser una escudería B de los británicos. Tengo la sensación de que no le dijeron la verdad porque en su comunicado Force India sólo habla de di Resta o Paffett. Una semana antes del anuncio oficial las mismas fuentes me dijeron: “Parece que hay problemas con el equipo indio para que se decidan por Pedro…”
De la Rosa no se merece este vaivén
invernal año tras año. En 2006 le hicieron apretar a fondo en varios duelos
contra Hamilton cuando el inglés ya estaba firmado desde agosto. Y el año
pasado le encargaron un plan de viajes como piloto titular y le tuvieron en
ascuas hasta días antes de contratar al finlandés. Fue el segundo cartucho por
si Alonso no le quitaba finalmente el puesto en Renault a Heikki.De
He visto competir a Pedro desde su debut en Fórmula 1 y no tengo duda de su calidad. Para mí es el Heidfeld español, pero con un punto más de agresividad. Sin embargo, siempre ha estado en el lugar inoportuno y le ha llegado en el momento inadecuado. En las últimas carreras de 2006 le pusieron en el coche un motor de madera para homologarlo y sufrió muchísimo con él. Su punto fuerte es el ritmo y la valentía, y el débil, la calificación. Es en la actualidad el mejor probador, un excelso comentarista y, ante todo, buen tío.
Lo de la FIA merece un post entero aparte. Me parecen bien las medidas para 2009 (menos la limitación de las revoluciones de motores), pero espero que no prosperen algunas de 2010 como la supresión de los cambios de ruedas o la limitación de duración del gran premio. También está bien el hecho de que se hayan aparcado las medallas. Las limitaciones de trabajo en los túneles de viento, la supresión de los test y la descongelación del motor Renault son buenas para Alonso y su escudería. El asturiano, por cierto, estuvo en el partido contra la Malaria y perdió en su especialidad, los karts, por un toque que le dio Dani Sordo. Esta anécdota generó la hilaridad de sus colegas deportistas, aunque Fernando era lógicamente el más rápido y habría ganado de no entregarse a la guerra de colisiones… Lo importante fue la recaudación y el lleno a reventar de un público que tuvo dos héroes, Alonso y Raúl.
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27/11/08
Por Carlos Miquel
Hola de nuevo a todos, después de mucho tiempo sin escribir por problemas personales que no vienen al caso, volvemos a vernos las caras en el blog y son muchos los temas que se agolpan en mi cabeza.
De lo de Timo Glock poco más tengo que decir. Llovía más en la última vuelta y entregó la cuchara porque se veía incapaz de luchar. No me gusta esa actitud, como los pilotos que se apartaban al paso de Schumacher en Brasil 2006 o aquellos que se inhiben por completo en las carreras decisivas por el título. Con el sitio asegurado para la siguiente temporada sólo los que optan al podio del último gran premio se baten de verdad el cobre.
En esa línea de que todos los pilotos deben dar el máximo en cada momento tampoco me gustó que Alonso perdiera una posición frente a Kovalainen en la primera curva de China porque, según sus palabras, no quería “inmiscuirse” en la guerra con Massa. Es cierto que sabía que su monoplaza no estaba para luchar con los grandes, pero yo como espectador quiero lucha siempre. Esa que Timo nos hurtó al echarse a la derecha a dos curvas del final.
De lo de Pedro de la Rosa y Force India, las fuentes que maneja este diario, y no sólo yo, afirman que todo está hecho y que el catalán volverá a competir con ellos. Pedro es más cauto. Pero en la Fórmula 1 la certeza absoluta no existe hasta el domingo del primer gran premio del año Si de verdad es un equipo B de McLaren, la operación puede ser buena para el catalán, que se merece volver a competir y hacerlo regularmente en los puntos (si existen). Vijay Mallya no se arrepentirá de contar con el piloto que ya ha recomendado Martin Whitmarsh.
Y vamos con los mejores del pasado y apasionante Mundial 2008. Sobre mi opinión, me voy a limitar a citar las palabras de mi amigo Luis Fernández, la persona más ferrarista que conozco. Posee un coche del Cavallino y acude a los grandes premios como aficionado desde hace diez temporadas. Estas son sus palabras: “El mejor ha sido Alonso. Ganar dos carreras con un monoplaza así es algo increíble. Ha vencido los mismos grandes premios que Raikkonen, pero con un Renault. ¡Y ha terminado quinto el campeonato! Nadie ha sido tan competitivo en función del coche que llevaba entre manos. No entiendo a aquellos que se autoproclaman seguidores nuestros y no quieren que vistan de rojo. Yo quiero que en mi equipo corra el mejor y Fernando es el número uno de la F-1 actual. Hamilton ha realizado una campaña sensiblemente peor que la de su debut, con muchos errores. Raikkonen ha sido la gran decepción del año porque todos le veíamos con su segundo título mundial bajo el brazo. Massa da lo que da y no se le puede pedir más. Kubica ha estado muy bien, con muy pocos errores, y la revelación ha sido Vettel”. El padre de Luis, del mismo nombre, se hizo una foto con la prensa española y un imberbe Alonso en Spa 2000, el día que comenzó la leyenda, justo después de ganar de principio a fin la carrera de Fórmula 3000.
Así que vamos con mis notas y breve comentario sobre los pilotos más destacados. Los he valorado en función de su monoplaza:
1. Fernando Alonso: 7,5
Si no tiene más nota es porque perdió algo el norte al intentar ir más allá de su deficiente monoplaza en Mónaco y Canadá. De hecho, al final cambió su mentalidad y, aunque creo que yo no influí en nada en su cambio de actitud, sí que me hizo caso en lo que le dije después de Mónaco: “Fernando, está muy bien que intentes la heroica, pero tienes que sumar más puntos en el campeonato”. A lo que me respondió: “Es que para terminar octavo es mejor arriesgar por un podio aunque abandone...” Y siguió con esa mentalidad hasta Alemania. Allí vio que su coche era incapaz en el cuerpo a cuerpo y se tomó la segunda mitad del año como un ‘tour de force’ para que Renault fuera cuarto de constructores. El coche mejoró y él hizo una segunda parte del año perfecta.
2. Robert Kubica: 7
Gran primera parte del año del polaco, que llegó a luchar por el campeonato hasta sólo dos carreras del final gracias a su soberbia regularidad. Mejor que Massa y Hamilton. Le faltó coche y una mejor relación con su equipo. Tampoco fue muy deportiva su actuación al desdoblarse de Hamilton en Brasil. Y ganó una carrera menos que Alonso con un coche similar en rendimiento.
3. Sebastian Vettel: 7
Se merece la misma nota que Kubica. Estuvo magistral en Monza y para mí es el mejor piloto en agua de la F-1 actual. Pero en seco no ha sido tan brillante y pocos se acuerdan ya de que no existió con el coche antiguo. Ni de sus cuatro abandonos consecutivos en las primeras carreras. Es la gran revelación y apunta a superfigura del futuro.
4. Lewis Hamilton: 6,5
Fue el mejor de los cuatro pilotos de Ferrari y McLaren, sobre todo por sus exhibiciones en mojado. Aprovechó la ventaja que le daba el hecho de que su coche calentara mejor los neumáticos en pistas con mucha agua y voló en Silverstone y Mónaco. Está claro que también es rápido en agua. Estuvo brillante en calificación, pero realizó cafradas indignas de un campeón en Bahrain, Francia, Spa (pese a que fue bonito, no era necesario jugarse esa sanción), Montreal y Fuji. Y estuvo tembloroso en Interlagos. Ganó el título después de pasar a un Force India, ser machacado por un Toro Rosso y porque un Toyota con neumáticos lisos en agua se apartó de la trazada.
5. Felipe Massa: 6
El brasileño dio la mejor y la peor versión de sí mismo este año. En realidad le perdió su incapacidad en mojado (pese a su carrerón final en Interlagos) y esas primeras carreras pésimas sin control de tracción. Nulo en Silverstone, perdió una gran ocasión en Monza, donde no sacó suficiente ventaja a Hamilton por no arriesgar más. Al final lo hundieron más lo errores de su equipo que los suyos propios.
La decepción del año ha sido Raikkonen. Kimi sí que hubiera batido a Hamilton si no es esta temporada la sombra de sí mismo. Ferrari me ha parecido a ratos un desastre, pese a tener el mejor coche en la segunda mitad de la temporada. Ha sido una campaña en la que casi todos los equipos han ganado, con podios para todos menos para Force India, y en la que la falta de liderazgo de los pilotos con mejores coches ha servido para ver un Mundial abierto e interesantísimo, con siete ganadores distintos. Espero vuestras respuestas.
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04/11/08
Por Carlos Miquel
Eduardo Miquel nació con cierto suspense el 25 de octubre y ha sido el motivo de que no volviera a trabajar hasta el pasado viernes. Y del retraso en el blog. Os pido disculpas por ello. Es un bebé sano y que nos ha llenado de felicidad a mi mujer, mi hija Claudia, a mí y a nuestras respectivas familias.
Y vamos al título mundial de Lewis Hamilton. La puntuación dice que ha sido justo (como todos los campeones del mundo, el eufemismo de justo campeón es una tontería), y su talento es algo mayor que el de Massa, no tengo dudas, pero la forma como lo consiguió el pasado domingo fue tan emocionante como penosa. Nadie se dio cuenta de que pasaba a Glock porque el alemán actuó de una forma bochornosa para el deporte. Iba tan despacio que pareció un monoplaza doblado. Ni en Ferrari lo supieron hasta el final. Así que no entiendo la sarna con la que hablan algunos de un error que se repitió en las retransmisiones de medio mundo. Por cierto, a partir de ahora dejaré de responder vuestros mensajes. Y lo malo es que pagarán justos por pecadores. Hablaría con muchos de vosotros cada día. Pero hay algunos que no lo merecen porque no me tienen ningún respeto profesional. Y otros tampoco porque se creen en poder de la verdad absoluta de la historia de la F-1, de la objetividad en el periodismo y de tantas otras cosas… Aquí estamos todos para aprender, no para agredir al contrario con el vergonzante “Y tú más…”. No voy a repetir más que McLaren le arrebató el título mundial a Alonso y que la clasificación de 2007 fue completamente ficticia. Con semejante tratamiento de desigualdad Kovalainen terminó el año a más de 40 puntos de Hamilton. El asturiano empató a puntos.
Respecto a lo de Timo, para mí atentó contra uno de los principios básicos del automovilismo, que un piloto debe intentar terminar lo más arriba posible y defender su posición. Las carreras están llenas de personajes anónimos que se han accidentado por el honor de superar sus propios límites. A tres curvas del final, el alemán de Toyota entrega la cuchara, se sale de la trazada buena (la que tiene que pisar con ruedas lisas) y se deja pasar amablemente por los coches que tiene detrás. Si se hubiera colado al menos en la curva o se hubiera pasado de frenada… En fin, que olió a pucherazo, por una decisión personal del propio Timo de hacerse el simpático con Hamilton porque le daba igual terminar la carrera cuarto que sexto o tal vez por un comportamiento de equipo, una orden de no ser un problema para el inglés. Ahí estuvo el comportamiento indolente de Trulli cuando estuvo delante del McLaren.
Me cuentan desde Interlagos que Ron Dennis y Norbert Haug pasaron por varios boxes para pedir que no se involcraran en la lucha por el título. Lo hicieron también por Renault. Briatore les aseguró que no lo harían, que esa no era su guerra. Pero Alonso, por supuesto, hizo lo posible por terminar lo más arriba posible. Él sí que cumplió con sus obligaciones. Algunos dirán que Vettel, que también le dio una lección al nuevo supercampeón, pasó a Lewis (y bien pasado, es increíble que McLaren dija que se dejó adelantar) porque llevaba a su espalda un motor Ferrari. Si el alemán hubiera corrido de verdad para Maranello se habría preocupado en las últimas vueltas en frenar a Hamilton y no habría intentado desesperadamente coger a Glock. Sebastián le llevó hasta su compatriota porque es un purasangre, un piloto que prefiere un cuarto a un quinto, un sexto a un séptimo… Respecto a Kubica, él sí que se extralimitó al desdoblarse del británico, pero creo que se cobró algunas viejas deudas. Fue un gesto de rabia que desconcertó al inglés, que se quedó bloqueado mirando uno de los tres colores que desestabilizan su subconsciente, el naranja, el rojo y el blanco.
La otra lucha fue la de Raikkonen y Alonso, pero en realidad no pudo haber tal porque desde boxes le dijeron a Kimi que se contuviera para no perjudicar con un posible choque o salida de pista el título de Massa. Por cierto, el brasileño se redimió en la última carrera, disputada buena parte de ella en agua. También él habría sido un justo campeón. Por otro camino distinto al de Hamilton, el brasileño ha optimizado al máximo sus habilidades, que no son las mejores de la parrilla. Ojito derecho de los ingenieros (también por su empeño personal no sólo por el poder de Todt) ha ganado a un campeón como Raikkonen, no lo olvidemos. A base de trabajo ha sumado una victoria más que el nuevo número uno (sí, la de Spa, producto de la sanción al británico, pero es que Lewis se equivocó en su maniobra, aunque fuera espectacular) y ha dejado la sensación de que, sin la rotura de motor de Hungría, habría vencido el Mundial.
Los dos protagonistas del campeonato han sido tan irregulares, que la diferencia al final la ha marcado el menor número de errores de McLaren. Ferrari tenía el coche más rápido, pero no el más completo. El McLaren era veloz en cualquier circunstancia y, además, Bridgestone le echó un cable tremendo al cambiar la gama de neumáticos de las últimas carreras. En China pasaron a medios y duros. Se trataba de evitar nuevos reventones de Hamilton como el de Hungría. Con esos compuestos el F2008 fue un desastre en Shanghai. Tampoco sus pilotos supieron paliar dos años de lagunas en el calentamiento de los neumáticos.
Así que, sin restarle justeza a su título, sólo hay que echar un vistazo atrás para ver que es el primer campeón que gana con menos victorias que el segundo desde tiempos inmemoriales. Para mí es mucho más meritorio el triunfo de Raikkonen el año pasado, con dos triunfos más que sus adversarios directos. Hamilton puede repetir porque vive con un imperio a su servicio, pero sólo con que Alonso hubiera tenido el tercer coche de la parrilla todo el año (como en la segunda parte de 2008), esta temporada no habría sido campeón. Ya sea con el asturiano en un Renault mejorado o en Ferrari en 2009, a Lewis se le ha acabado el chollo.
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