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Tu blog de formula1
Estás en BOX27, el blog de Carlos Miquel, enviado especial del diario AS a los Grandes Premios del Mundial de Fórmula 1.
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28/07/10
Por Carlos Miquel
Hola a todos. Durante la carrera de Hockenheim no se produjo ningún mensaje de la dirección de carrera sobre una investigación del incidente entre los coches siete y ocho. Por eso, llegué a pensar que no se produciría una investigación, igual que no la hubo en Turquía con Red Bull, a pesar de los intentos de la prensa inglesa. Entonces, como ahora, disfrazan de amor al deporte sus intereses partidistas, en busca de una exclusión que beneficie a sus estandartes, McLaren y Lewis Hamilton. Tampoco nadie hizo entonces nada contra McLaren, que ordenó la posición de sus pilotos después de un conato de rebeldía de Button.
¿Llamó alguien para que investigaran a la escudería
italiana? Creo que el detonante, al margen de la insistencia del realizador de
televisión en demostrar gráficamente con un cuentarevoluciones que Massa había
dejado de acelerar, fueron las palabras finales de Rob Smedley, el ingeniero de
pista de Felipe: “Gracias, Felipe, has sido magnánimo”. Y hubo un curioso
receso mayor del habitual entre el unilateral de televisión y la rueda de
prensa. Si había una investigación en curso, las declaraciones de los
protagonistas también iban a ser útiles para los comisarios. ¿Qué ha cambiado
de Turquía a Alemania? Al margen de la torpeza de Smedley y la actitud de
Massa, da la casualidad, la increíble casualidad, que el mánager del brasileño
es Nicolas Todt, el hijo del presidente de
Con la sanción,
Mucho se ha hablado de la rueda de prensa, muy bien contada
por Jaime Rodríguez (El Mundo) o Jacobo Vega (Grand Prix). Gracias a ambos. Fue
una vergüenza para el periodismo. El micrófono volaba de británico a británico
y los insultos a Alonso subían cada vez más de tono: “¿Está a la altura este
triunfo de Singapur 2008?” “En 2006 dijo que
Me da igual lo que piensen, cuando Kovalainen se dejó pasar de manera descarada por Hamilton ante un consejo parecido (“Lewis va más rápido que tú”) en 2008, recuerdo que dije lo mismo en la radio, que Heikki, que no luchaba por el título, debía dejarse pasar. Aunque critiqué la forma, demasiado descarada y que podía costarles una investigación. En el doble rasero habitual, no la hubo. En aquella rueda de prensa nadie le dijo a Lewis que podía ser un sucio campeón. A mí ni siquiera se me ocurriría. Son deportistas, grandes deportistas, y se merecen todos un respeto. Con Ferrari y Fernando Alonso se han juntado los dos grandes enemigos de los ultras de la prensa británica (también hay algunos majos no quiero generalizar) y también del lobby inglés. Si gana Webber les hace gracia, pero si el asturiano vuelve a ganar se acongojan.
A la estrella española le repudiaron en 2007 por colaborar
con
PD: La última es el desahogo de Whitmarsh para criticar a Ferrari, y también de Horner, ambos dando constantemente órdenes de equipo (“Ahora gasolina”). El primero paró el domingo a sus pilotos y el segundo le pidió a Webber que se mantuviera a cinco segundos de Button. D e esa forma Vettel tenía un colchón por si debía hacer una parada extra. Pero sus quejas forman parte de la terrible guerra de este año por el título. Intentan sacar ventaja de la única debilidad que vieron el domingo en las filas rojas.
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15/07/10
Por Carlos Miquel
Después de un terrible domingo en Silverstone, con Alonso
14º y Alguersuari y De
Cuando España perdió con Suiza, hubo muchos cortoplacistas
que comenzaron a criticar su juego por un gol de rebote. No quiere decir que no
se pueda criticar (hay que contarlo todo, lo bueno y lo malo), pero yo estaba
más con los que detectaron los nervios con los que jugaron ante Honduras o
Chile, que con los arribistas del resultado. El ejemplo de
En este momento Alonso está a 47 puntos del líder Hamilton,
que se está mostrando más sólido que nunca, pero eso equivale a 18 puntos con
el sistema antiguo. Quedan nueve carreras y, aunque hay cuatro pilotos delante,
todo es posible. Eso sí, todo pasa por lograr al menos una victoria en las dos
carreras que quedan antes del parón y no bajarse del podio. Habrá que olvidar,
aunque no demasiado, que un coche de seguridad mal sacado le impidió terminar
segundo a Alonso en Valencia (o quinto si no falla el muro rojo). O que a
Hamilton no le costó nada adelantar a un Safety. En 2006 en GP2 sí le
impusieron bandera negra por ello. En el trazado español no sacaron un safety
con botellas en pista, justo cuando debía el inglés cumplir su sanción. Si lo
llegan a hacer, habría perdido diez puestos. Con Alonso sí lo sacaron por las
piezas desprendidas y, en lugar de una posición, perdió doce. Pero no conviene
centrarse en los árbitros, esto es algo que resta energía y descentra. Ahora,
como ha dicho Montezemolo, sólo hay que pensar en ser mejores que el resto.
Como en aquel hermoso y recordado Mundial de 2006. O como ha hecho
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17/04/10
Por Carlos Miquel
Después de las emociones malayas, de nuevo otro viajecito, esta vez de quince horas, camino de Shanghai. Para mí el circuito de China es el más impresionante del planeta (ojo, no he estado en Abu Dhabi). Sólo la vista desde la novena planta en la que se encuentra la sala de prensa, justo sobre la pista, es realmente espectacular. Se ve todo el circuito y se siente un cosquilleo especial al presenciarlo. Su coste de construcción fue de 250 millones de euros y tiene dos características singulares, el gancho de la primera curva (muy técnico, se llega a 250 km/h y hay que ir bajando marchas progresivamente), y que permite adelantamientos. Antes de la carrera hay todo un desfile típico, como si fueran unos mini Juegos Olímpicos y recuerdo que en 2005 el himno lo cantó Jackie Chan, sí, el de las películas.
También es destacable el paddock, un parque con un laguito y unas casitas a modo de hospitality de los equipos. Alonso casi se carga la puerta de una de ellas del cabreo con el que se fue al box a revisar sus presiones en 2007, después de que los mecánicos de McLaren se las pusieran mal para la Q3. Sin embargo, las distancias con la sala de prensa son kilométricas. Este es el último año de contrato que tienen con la Fórmula 1, nunca han logrado llenar sus 200.000 asientos (ni acercarse) y en el momento de escribir estas líneas aún no se sabe si seguirán.
La ciudad me han dicho que este año muestra su mejor cara para la Expo que comienza en mayo, y que está más limpia (uno de sus grandes problemas), pero este año he optado por la versión de periodista eremita y estoy en un hotel junto al circuito. Es aburrido, sí, pero no pienso estar otro año más sometido a una hora en autobús desde la populosa y animada ciudad. O, lo que es peor, en furgoneta. Un año vivimos en una de esas tartanas blancas una auténtica tortura (china, perdón por el chiste). Eran las once y media de la noche y un grupo se siete periodistas íbamos a la ciudad. Tardó más de media hora en salir. Y entonces el chófer, que no hablaba ni por asomo inglés, comenzó a dar vueltas en redondo al circuito. Estuvimos más de una hora en un viaje de la marmota infernal rodeando el trazado. No sabía salir de allí. A voces le pedimos que nos llevara de vuelta al parking. Lo hizo y se llevó la bronca de su jefe, que nos explicó que el chico no podía más, llevaba 24 horas sin dormir. Un peligro. Finalmente llegamos al hotel a las dos y cuarto de la mañana hora local y aún me quedaban un par de cosas que escribir para el AS. La vida parece sencilla para un enviado especial, pero, salvo aquellos que van en manadas, son bastantes las ocasiones en las que se sortea el abismo.
Sepang ha dejado claras varias cosas. La primera, sólo Alonso es capaz de batallar con todos con un coche tan mermado. En la línea del hombre al que está dedicado este blog, Gilles Villeneuve, un luchador incansable. Con un cambio tan tocado los equipos suelen optar porque su piloto se retire, y éste lo suele aceptar. Por el secretismo rojo nunca sabremos si también se lo llegaron a pedir en carrera, pero lo que hizo el asturiano fue de piloto de los de antes. Lástima que no arañara un par de puntitos y tuviera que abandonar.
Dos, Alguersuari. Me emocioné con su fiereza y así lo canté en la SER. Excelente su adelantamiento a Hulkenberg, bastante bueno el de Petrov y estupendos primeros puntos. Esa es la agresividad que yo le reclamaba y ya la está sacando, sin salirse. En carrera Jaime va francamente bien y sólo le queda mejorar algo la calificación. Y tiene un coche para optar más veces a los puntos. Su compañero Buemi tuvo el morro dañado toda la carrera y, cuando al final le pusieron la pieza bien y los neumáticos blandos, marcó la tercera vuelta rápida. A seis décimas de Webber. Bien es cierto que en unas circunstancias muy propicias. En China estrenarán las primeras mejoras sobre su coche, que es un Red Bull de 2009.
Tres, De la Rosa. Son indecentes las palabras de Peter Sauber poniendo en duda su capacidad de adaptación en su vuelta. Aunque ahora las haya matizado. El catalán comenzó el año con dos buenas carreras. En la primera de Bahrain fue de los pocos que adelantó, y más con su tortuga de caparazón blanco. Y después en Australia su resistencia en los puntos con un difusor roto fue heroica. Le sobraron varias vueltas, pero le habría dado un noveno al otrora moderado Sauber de no mediar esos problemas. Espero y deseo que no se esté subastando al mejor postor el puesto de Pedro. O que alguien está haciendo una campaña contra él. Sería una injusticia mayúscula y nadie de los que pulula alrededor de la F-1 puede hacerlo mejor que él. Además, su aportación técnica y su rapidez les está metiendo en ocasiones por delante de un Renault, el de Petrov. Y les permite luchar con Toro Rosso.
Cuatro, Hispania. No hay que caer en la euforia desmedida porque acaben carreras, creo que se debe ser más exigente. Pero sí tiene mérito que finalizaran en Malaisia. En Bahrain pensaban que ni siquiera saldrían. Ahora viene lo más difícil, conseguir que el coche vaya más deprisa que los Virgin. Y Chandhok, sorpresa, está batiendo a Bruno Senna.
China
Estas líneas las escribí en el avión de camino a China, así que os actualizo con lo que he visto en la calificación. Fernando Alonso ha hecho de nuevo un gran trabajo porque el coche no daba más de sí a una vuelta. Y ha terminado tercero la calificación. Sin embargo, su ritmo de carrera es altísimo. Lo malo es que se espera lluvia y en esa especialidad los Red Bull son imbatibles.
Alguersuari superó por segunda vez en calificación a su compañero Buemi, y estaba muy contento con una de sus mejores calificacione. Pero su coche está reglado para seco (por los reglajes de agua de su compañero) y eso le puede perjudicar si se cumplen las previsiones de carrera en mojado. Sale duodécimo dispuesto a dar guerra hasta a Schumacher.
Y a De la Rosa no le ha funcionado el alerón mágico y ha tenido que salir con el viejo. El catalán ha optado por esa decisión pensando también en que llueva, da algo más de carga aerodinámica. Saldrá en la carrera a por todas.
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02/04/10
Por Carlos Miquel
Os escribo estas líneas después de la primera jornada de entrenamientos en Sepang y llueve, vuelve a llover. Desde que llegué aquí el martes siempre ha caído agua a la hora de la carrera. Primero a las cinco de la tarde, después a las cinco y media y hoy viernes ha llovido a la hora de inicio del gran premio. Llueve fuerte y se para. Puede ser un caos, pero mejor si lo hace al principio de la carrera, porque si cae entre las cinco y las seis se puede volver a anular. Este año no es el más duro de calor que hemos vivido en Sepang, pero reconozco que el clima de este país, con elevadísima humedad, alta temperatura y alta presión atmosférica no es precisamente el más agradable del planeta. Ha sido un cambio brutal, de pasear descalzo y con veinte grados de temperatura por la playa de Santa Kilda en Melbourne con los compañeros de La Sexta, a torrarnos al sol inmisericorde que castiga el trazado malayo.
Si la historia tiende a repetirse, Alonso no debería bajarse del podio en este regreso con un buen monoplaza en Malaisia. Ya ha ganado en este circuito con dos coches distintos y podría hacerlo este año con un tercero, su flamante Ferrari. Siempre que vuelvo a esta pista es como un viaje en el túnel del tiempo. A la primera pole de Fernando con su Renault número ocho (el mismo que lleva en la actualidad), el día que se puso de pie y levantó el dedo con el signo del uno delante del mismísimo Schumacher. Y también el fin de semana por la tensión sobre su estado físico. Pasó toda la noche con 40 grados de fiebre por una infección. La mañana del domingo, en la habitación de los pilotos en el box, con olor a reflex y linimento me dijo que estaba mejor mientras le ponían paños fríos para bajar la temperatura. Tenía 38,5 grados de fiebre, y en ese estado logró marcarse un tercer puesto el día que Raikkonen sumó su primera victoria.
Esta vez por primera vez estoy en el hotel de los pilotos, el Pan Pacific y es cierto que se trata de una prolongación del paddock. Sólo McLaren y Virgin no están allí y puedo ver de cerca la tranquilidad con la que vive Fernando Alonso el fin de semana. Cuida este año tanto los detalles que evita todos los días bañarse en la piscina del hotel. Cuando lo ha hecho, los cambios de temperatura de estar al sol y de ahí al aire acondicionado generan problemas. A mí me molesta el oído y aquí el horario es peor porque cada día tengo que levantarme a las siete de la mañana para entrar en El Larguero. Claro que peor fue en 2003. Trabajé hasta las cinco de la madrugada el día de la carrera para preparar la primera historia por capítulos en un diario nacional sobre Fernando Alonso. Yo era joven y delgado, sólo estábamos tres periodistas en el circuito, y asistí al nacimiento de un mito. Ahora venimos del carrerón de Australia, de la remontada truncada por Massa, la exhibición de Hamilton (aunque castigando sus ruedas), la solidez e inteligencia de Button (que pidió pasar a seco), la increíble velocidad de Kubica y el triunfo del espectáculo de la F-1.
Esta temporada tenemos otros dos españoles en pista. Uno con la ilusión de su debut en un trazado apasionante para los pilotos, Jaime Alguersuari, y otro, Pedro de la Rosa, con el permanente brillo en la mirada desde que regresó a las carreras. Para ambos, el circuito malayo también puede ser un punto de giro hacia los puestos en los puntos. La lluvia y el calor suelen dejarnos buenas carreras.
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25/03/10
Por Carlos Miquel
Hola a todos
Dicen que las grandes compañías aéreas se notan en los momentos difíciles y, desgraciadamente, Qatar Airways no estuvo a la altura con quince pasajeros entre los que me encontraba yo y otros tres compañeros españoles de la prensa. El vuelo de Madrid a Doha llegó una hora tarde y, a diferencia de otras líneas que no presumen de ser de cinco estrellas, no nos esperaron para el enganche hacia Melbourne. Ni siquiera se preocuparon de esperar a la puerta del avión. En un vuelo de 13 horas y 40 minutos se habrían retrasado veinte minutos por nuestra culpa. Perfectamente recuperable en el trayecto. Nos quedamos un día a la espera del siguiente vuelo en un hotel en los arrabales del aeropuerto. El hotel era de tres estrellas, pero estoy seguro de que dos se le cayeron en su construcción. Y a Marco Canseco, de Marca, y a mí, nos llegaron a decir que si queríamos compartir habitación. Para ahorrar, claro. De menú indescriptible, la otra gracia es que nos mandaron allí sin la maleta con la excusa de que tardaban dos horas en dárnosla.
Como quería cambiarme, a la mañana siguiente volví al aeropuerto y me volvieron a decir que estaba en un almacén muy grande y que era difícil encontrarla. Que debía esperar dos horas. Enfadado y con la ropa del día anterior, insistí y me recuperaron el equipaje después de 60 minutos. En fin, un desastre total y que me hace pensarme muy mucho volver a volar con esta línea aérea.
Casi dos días después de salir de Madrid, os escribo desde Melbourne con la sensación de que ésta es una carrera para Red Bull. Albert Park está catalogado en la actualidad como un circuito de alta carga aerodinámica y ese es un plus para la máquina de ganar que lleva Sebastian Vettel. Y su mayor carga aerodinámica respecto a sus rivales.
Cuantas más cosas sabemos de lo que sucedió en Bahrain más impresionante me parece la victoria de Alonso. Dice Sam Michael que los Ferrari salieron con diez kilos más de gasolina en el depósito. Es decir, cuatro décimas de hándicap. En quince vueltas antes de la primera parada el alemán le endosó 5,5 segundos a Fernando. Es decir, tres décimas por cada paso por meta. Si los dos hubieran salido con el mismo peso, Alonso habría sido una décima más veloz. Y en las diez primera vueltas, donde se nota más el exceso de combustible, el asturiano perdió dos segundos por su batalla con Massa en la primera vuelta y, después, hasta el décimo paso por meta, sólo 1,1 segundos más. Sólo 1,2 décimas por vuelta. En el vuelta a vuelta el excelente Vettel sigue por detrás de Fernando. Sin contar con que el equipo no gestionó bien el consumo del motor y se quedó sin gasolina. Una noticia adelantada por AS, por cierto.
Ahora bien, la duda de Bahrain es si, con la ventaja inicial
de la pole, le habría bastado para aguantar al final el ataque del F10. A la
vista de la vuelta rápida de Webber, 1:59.4, es difícil saberlo. Para adelantar
en
En Melbourne la pole importa más, pero el consumo menos. Los
errores de pilotaje se suelen pagar caros y las carreras son intensas. No entro
en el debate del espectáculo. Y menos después de la pugna por la victoria de Bahrain.
Creo que este año vamos a superar en alguna carrera los diez millones de
espectadores. El España-Italia de
En Sakhir vi algunas cosas curiosas fuera de la pista. Jean
Todt no quiso acercarse al hospitality de Ferrari después de la carrera. Llegó
hasta el inicio de la escalera y desde ahí llamó a voces a Felipe Massa para
que bajara. ¿Intenta aparentar la neutralidad de
PD: Este domingo 28 de marzo, mi hija Claudia cumple cuatro años. Es el primer aniversario suyo que me pierdo. Nació en 2006, la víspera de irme a Australia (donde ganó Alonso). Se adelantó un mes y a punto estuve de no estar en el parto. Ya sé que soy un afortunado por tener el trabajo que tengo, no quiero quejarme. Pero me duele profundamente no poder estar a su lado mientras sopla las velas. Ella es una de las tres sonrisas que me dan fuerzas para seguir adelante cada mañana. Felicidades, gordita.
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02/03/10
Por Carlos Miquel
“Puede que haya equipos que aún tengan tapada una parte de
sus mejores cartas”. Esta frase de Fernando Alonso fue para mí la más
interesante de su multitudinaria rueda de prensa en Madrid. La expectación es máxima
y da para que le pregunten por ‘Montemezolo’, eche carreras de coches
teledirigidos contra un infinito par de medias, se acuerde de su debut con
Minardi una lluviosa tarde en Jerez y hasta que le pregunten, por quincuagésima
vez en su vida: “¿qué importancia tiene el tiempo para ti?”. La gracia es que
se trataba de una presentación en su marca de relojes. Este año compiten el Tag
Heuer de Hamilton contra el Viceroy de Fernando, pero él sigue acordándose de
una bebida energética que les puede adelantar por la derecha, y hasta por su
tía Mercedes, que en vez de bolso lleva difusor.
El último domingo de los test de Barcelona, Hamilton cumplió
con su misión de meter miedo. Fue el más rápido a una vuelta y tuvo un gran
ritmo de carrera. Pero Alonso ni se inmuta, dice que no ha visto sus tandas,
algo que no se cree ni su traje de Hugo Boss, y que, como paró dos veces, no se
sabe con qué gasolina hizo cada tanda. Y pone un ejemplo que da que pensar
sobre el verdadero rendimiento del Ferrari, para casi todo el paddock el coche
más fuerte del momento: “Un coche puede
hacer dos vueltas y llevar más de diez kilos, el doble de lo que necesita…” A
mí me da que tanto Massa como Alonso no apuraron su intento de calificación
como McLaren y que ellos son los que han tapado su as de picas. El de favoritos
al triunfo en las primeras carreras del año. Son como las cartas burlonas del
asturiano en el casco, este año dobladas a la espera de su deseado tercer
título.
McLaren estaba más atrás en Jerez, pero en Barcelona se ha
puesto casi a la par de Red Bull, que Fernando sigue viendo como mayor
adversario. Mejor que sea así, porque en el simulacro en paralelo del viernes
Fernando le endosó a Vettel medio segundo por vuelta. He visto que el blog está
muy animado y terciaré sólo para aclarar dos cosas. La primera es que para mí
hay algo más importante que la velocidad pura, que un piloto sea completo. Y,
desde mi admiración a Raikkonen (le echaré de menos este año), esto es lo que
me dijo un piloto rival hace unos años: “Kimi es rapidísimo, lo que pasa es que
cada vez le sale menos”. Yo sólo digo que el finlandés es el que tiene más
punta de velocidad el día que los astros están de su lado, pero en el conjunto
de un Mundial Alonso es más veloz. Sólo él. Por eso es más completo, porque
mantiene su tope de rendimiento cuando el coche va bien y cuando va mal.
Ah, y otra cosa más. Estoy cansado del debate Alonsistas vs antialonsistas. El Renault evolucionó muy mal el año pasado porque no había dinero y el grifo se cortó en verano. Sin medios no hay sensibilidad del piloto que valga. Insisto que no hay más ciego que el que no quiere ver. Y no se pueden discutir las victorias de Fernando, sus dos títulos mundiales con medio año de inferioridad en prestaciones sobre sus rivales. El cambio que logró en McLaren (y heredó Hamilton con la ayuda de De la Rosa en 2008), la evolución milagrosa del R28… Eso es independiente de que te guste más o menos el personaje. Ah, y otra cosa más. Eso no quita para reconocer las virtudes de sus rivales. Como aficionado a la F-1 me encanta la ferocidad en pista de Hamilton y su carácter ganador. Es un espectáculo hasta en sus errores. Estoy deseoso de volver a ver las carreras redondas de Schumacher, capaz de ir a tope como un robot en todas las vueltas…Y el soberbio dominio de Vettel en las carreras de mojado. Cada estrella del Mundial tiene sus virtudes, pero el campeón español es el que aglutina más. Eso lo piensa así la mayor parte de la Prensa internacional. No es patriotismo, es un Mundial inolvidable que debemos disfrutar entre todos.
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07/02/10
Por Carlos Miquel
Creo que muy pocos se acordaban de lo arrollador que resulta Fernando Alonso en un coche dominante. Por eso resultó tan impactante su debut en Cheste. Después de dos años en monoplazas frustrantes el bicampeón estalló y dio su primer puñetazo en la mesa. A los mecánicos e ingenieros la sonrisa de emoción y el entusiasmo se les escapaba durante toda la jornada. No es fácil marcar los seis mejores tiempos de la semana en un solo día. Es cierto que por la mañana rodó como Massa en las mejores condiciones posibles para marcar el registro, pero también lo hizo Schumacher. Y de nada la sirvió. Los planes de los pilotos de Ferrari fueron calcados de un día a otro. Ligero por la mañana, media carga al mediodía (ahí Fernando calcó un 11.6 y dos 11.5 tremendos en tandas de 16 vueltas) y muy cargado al final del día (con los registros oscilando entre los 1:16 bajos y los 1:15 altos).
Después de unos días disfrutando de su regreso, de su lujosa motorhome en el circuito y de sus excursiones en bici en torno al circuito, el miércoles El ‘Kaiser’ estaba preocupado. Él sabe mejor que nadie lo que estar a un segundo por vuelta para empezar la temporada. Incluso en el caso de haber llevado diez kilos más que el F10, hablaríamos de seis décimas en un trazado corto. Michael se bajó del coche y perdió la sonrisa del experto que vuelve con la ilusión del debutante. Ante una nube de periodistas contestó lacónicamente y lanzó dos conclusiones: “Será difícil ganar desde el principio (…), los Ferrari están muy fuertes”.
Otro al que no debió gustarle demasiado el último día de test fue Felipe Massa, empeñado como está en discutirle la jefatura de Ferrari a Alonso. El bravo y veloz brasileño se convirtió en el líder de la escudería italiana en 2008 por dos motivos, la dejación de funciones de Raikkonen en las carreras iniciales y el posterior interés de la escudería italiana por abrirle la puerta al finlandés para que se marchara. Pero con Fernando su misión es mucho más compleja. Tiene a un piloto también hiperveloz (quizás un pelín menos en el mejor momento que Kimi), pero que encandila a los equipos con su aportación técnica. El miércoles pidió muchos cambios en el monoplaza, y colocó a los ingenieros de la escudería en un ‘tour de force’ parecido a un gran premio. Desde Schumacher no se vivía algo parecido en las filas rojas.
Me decíais en el post anterior que hablara del fichaje de De
Respecto a Jaime Alguersuari, es una gran noticia verle de
nuevo en la pomada. Eso sí, no le cabe otra cosa que ganar este año a su
compañero Sebastien Buemi. En
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21/01/10
Por Carlos Miquel
Este año Madonna di Campiglio ha sido mucho más especial para los periodistas españoles. En 1999, la primera vez que estuve en la estación de los Alpes Dolomitas, la cordialidad de Marco Arrivabene, el responsable de Marlboro España, sirvió para que los escasos cinco periodistas que acudimos a esa cita no nos sintiéramos desplazados. Pero éramos unos invitados extraños en una fiesta eminentemente italiana. Dos años después descubrí el momento más humano de este encuentro, el karaoke a altas horas de la madrugada. Y, junto a un puñado de italianos, la voz ronca de Schumacher, y el coro de Barrichello y Badoer entonando el “We Are The Champions”. Yo también canté en una fiesta que terminó a las tres de la mañana. Seis horas después ‘Schumi’ dio una rueda de prensa después de unas cuantas caipirinhas como si no hubiera pasado nada.
Este año ha desembarcado la prensa española y eso le ha añadido un matiz divertido. Seguiré a rajatabla el lema del vuelo de vuelta a España: “Lo que pasa en Madonna, se queda en Madonna”. Pero sí destacaré que hemos trabajado más que nunca y también hemos recibido el cariño de un Fernando Alonso que rompió todos los esquemas del departamento de comunicación de Ferrari.
El asturiano esquió con periodistas (con los que sabían, no conmigo). Después, cada tarde, aparecía en el centro de prensa y charlaba con nosotros sobre esquí, ahí le vinieron bien las clases del instructor de esquí y periodista de La Voz de Asturias y El Periódico de Catalunya, Miguel Martínez. También habló de motos, Dakar, fútbol, lo que cayera… Me gustó la defensa que hizo de Carlos Sainz: “Es increíble que aún se hable de su mala suerte. Tiene una vida que ya le gustaría a otros y no creo que vaya a salir otro piloto de rallys como él”. Además de lo mucho que le gustan las motos. Disfrutó como un enano subido sobre la Ducati Desmosedici de MotoGp y confesó que pronto tendrá la suya, una versión carreras-cliente, la RR de 200 CV, que unirá a su Harley-Davidson. A Fernando le impresionó el escape en la quilla de la moto de Stoner y Hayden, y los detalles de su diseño en el túnel de viento.
También espera el Ferrari 458 Italia que se ha comprado y será rival del Mercedes McLaren SLR que adquirió en su etapa en McLaren. Son los dos únicos caprichos de cuatro ruedas que se ha permitido desde que llegó a la F-1. Pero no están nada mal, hablamos de 1200 CV de potencia entre los dos. Son dos superdeportivos de campanillas.
En la época de Schumacher la mesa presidencial era muy presidencial, en la de Raikkonen el finlandés a veces faltaba enfrascado en sus correrías nocturnas por la estación de esquí. Alonso rompió este año las costuras del protocolo y se levantaba de la mesa todas las noches para acercarse a sus amigos de la prensa. Una cercanía que sirvió también para restañar algunas viejas heridas. Se le ve feliz y transmite su felicidad.
“I’ve got a feeling, ehh…” El último éxito de los Black Eye Peas fue el himno de la fiesta de despedida de Madonna di Campiglio el viernes por la noche. En la discoteca local Zangola, se entregaron los premios a los mejores clasificados en el slalom gigante. Fisichella, el mejor entre los pilotos, fue llevado a hombros por sus compañeros Massa y Alonso.
El brasileño y el español bailaron y se mezclaron, tal y como manda el tradicional cierre de esta semana de convivencia, con la Prensa internacional. Bernie Ecclestone no bailó, pero sí que se hizo la foto de familia con las estrellas de Maranello y las 120 personas que organizan esta concentración invernal. Hasta el año que viene, y esperemos que esta vez podamos cantar de nuevo, con o sin karaoke, y más fuerza que nunca el “We Are the Champions”.
PD: Siento una alegría inmensa por la vuelta de Pedro de la Rosa a la F-1. El catalán se lo merece y estoy seguro de que batirá a Kobayashi en su regreso. Sauber puede ser el quinto equipo de la F-1 y optar a los puntos. A Madonna fueron las parejas de algunos compañeros y pude ver que Albano y Romina han vuelto a cantar juntos, Rosana y José Carlos tienen una complicidad admirable y Jaime e Isabel representan la frescura y juventud.
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09/11/09
Por Carlos Miquel
Hola a todos, me alegra poder hablar de nuevo con vosotros. Se acabó una temporada maldita por la crisis, la política y los malos resultados de Alonso. Hubo un justo campeón, Button, que aprovechó el momento en el que tenía un coche demoledor (con la ayuda inestimable de la FIA y los dobles difusores) para ganar seis carreras. Con oficio, pero menos talento que el ganador moral, Vettel, que falló en su primera pelea por el título mundial con errores claves de pilotaje como Australia o Mónaco. Red Bull también falló en algunos momentos, a diferencia de Ross Brawn, que siempre dio con la tecla oportuna para favorecer a Jenson y perjudicar a Barrichello.
Pero como la noticia del año ha sido el fichaje de Alonso por Ferrari, dedicaré este post a enseñaros una pequeña parte del nacimiento de una noticia. Cuando el año pasado algunos me criticaban por la renovación de Raikkonen, yo os dije que me ceñía al “probable 2009, seguro 2010”, y que si no fichaba por los coches de Maranello para la próxima temporada me merecería todas las críticas. Desde aquel artículo de verano de 2008 supe que vestiría de rojo el año próximo. Y todo respetando a las fuentes, que son sagradas. Pero la película de este fichaje comenzó mucho antes y así os lo fuimos contando paso a paso en AS.
Todo comenzó después de Montreal 2007. Allí Ron Dennis decidió que sus pilotos se jugaran la estrategia en la calificación. El que se clasificara mejor paraba más tarde. Es decir, con la superioridad que tenían, la victoria dependía de una vuelta. Malo para Alonso, que superaba claramente a Hamilton (que no es manco) en carrera. Y copiaba hasta Mónaco las tácticas ganadoras de Renault. Él mismo elegía su estrategia. Fernando se hartó, dio un puñetazo en la mesa, le dijo todo lo que pensaba a Ron y dejaron de hablarse. Una semana después, en el hospitality de McLaren en Indianápolis me dijo: “Carlos, me voy a ir a Ferrari”. El asturiano quería irse al otro grande de la F-1. Se inician las conversaciones.
Fuji 2007, Todt frena la llegada en 2008
La ‘víctima’ elegida en un primer momento era Felipe Massa. Siempre detrás de Raikkonen y con también ciertas dosis de mala fortuna, ya no optaba al título. Montezemolo, gran defensor entonces de su recién fichado Kimi, se frotaba las manos con un ‘dream team’ de los dos mejores pilotos. Pero entonces se interpuso Jean Todt, que protegía a Massa (cuyo mánager es su hijo Nicolas) y se negó a fichar en ese momento al ovetense. Le explicó a su presidente que, si quería que el brasileño se sacrificara y ayudara a su compañero finlandés por el título, tenía que renovarle. Así fue y el director de comunicación de la escudería, Luca Colajanni, juntó en Fuji a varios medios internacionales para explicarles la continuidad de sus dos pilotos.
Noviembre de 2007, Fernando firma con Ferrari
Massa era en 2007 la pata débil de Ferrari. Pero no renovarle habría bombardeado la batalla por el título. En Interlagos el brasileño se dejó ganar por Kimi. En noviembre, después de rechazar un nuevo intento de McLaren por contratarle, el ovetense cierra su futuro rojo con un contrato desde 2011 hasta 2014 y busca un equipo de transición para uno o dos años. Se decide por Renault (lo viejo conocido), antes que por Red Bull, la escudería a la que auguraba un mejor futuro. El requisito indispensable era poder quedarse libre al final de cada temporada porque desde Maranello le pidieron que estuviera atento por si decidían adelantar su llegada (como así fue).
Junio 2008, entra el Banco de Santander
En junio de aquel año el Banco de Santander firma su acuerdo desde 2010 a 2014 con Ferrari. AS fue el primer medio escrito en publicarlo. Es decir, aunque se haya vendido otra cosa, es Botín quien llega después de saber que Fernando vestiría de rojo en 2011. De hecho, un importante dirigente le confiesa a este diario su leit-motiv para irse de McLaren: “Estaremos en Ferrari en 2010 esté o no esté Alonso”. Tiene sentido también porque el contrato con McLaren se acababa en 2009. La corporación española intentó irse con Alonso de las ‘flechas de plata’, como hizo la Mutua, pero no pudo hacer nada por las fortísimas indemnizaciones.
Monza 2008, Raikkonen se autorenueva
Muchos consideraron erróneamente en el penúltimo GP de Italia que Alonso nunca correría con Ferrari. La autorenovación de Raikkonen antes de la carrera fue un jarro de agua fría para prensa y aficionados. Al finlandés, del que sus ingenieros estaban hartos por su nula comunicación y su discreta temporada, le intentaron amargar la vida para que no decidiera continuar. Ahí está lo que sucedió en Valencia 08, cuando le destrozaron su táctica de carrera en beneficio de Massa. Llegó septiembre y el finlandés selló una renovación para 2009 y 2010. Se protegió de un despido. Tenían que pagarle un pastón o ir a los tribunales. Ese día les recordamos que la llegada de Alonso en 2010 seguía siendo perfectamente posible.
Briatore: “Alonso negoció con Ferrari en 2009”
Las cosas cambiaron después de la pésima carrera de Raikkonen en Monza. Enojados con su actuación, desde Ferrari se le dijo a Alonso que esperara y que no fichara aún por nadie. En ese momento, 2009 era todavía posible. En caso de no cerrarse el acuerdo, se quedaría en Renault. Nada de BMW u Honda. Como así hizo después de dos victorias y no pocos vaivenes. De hecho, en Monza de este año, Briatore refrendó las tesis de AS: “Hasta la última carrera en Brasil 2008 no supe que Fernando seguiría en Renault porque antes estaba negociando con Ferrari”.
AS destapa que Ferrari prepara el desembarco
El 30 de junio pasado, les contamos que la escudería de Maranello estaba moviendo ficha para preparar la llegada de Alonso en 2010, con una vasta campaña de merchandising prevista y la celebración de las finales Ferrari en Cheste (15 de noviembre), donde aparecerá el asturiano. Esta información causó un cataclismo en Renault y en la escudería de Maranello, y precipitó el cierre de los últimos flecos. Incluso a día de hoy, 9 de noviembre, Ferrari sigue intentando que Renault libere el contrato de Alonso para que esté en Cheste para saludar a los tifosi. Veremos si puede o no conseguirlo.
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28/06/09
Por Carlos Miquel
Recuerdo el otoño de 2007 y el momento en el que me enteré que a Fernando Alonso le gustaba mucho la posibilidad de fichar por Red Bull, su proyecto técnico, Christian Horner, la presencia de Adrian Newey y Geoff Willis, su amigo Paul Monaghan, y sus excelentes instalaciones. Tenía tres túneles de viento por el ya casi incunable de Renault (de comienzos de los 90), y uno de ellos era especialmente útil porque permitía girar el coche y simular mejor las condiciones de la pista. Después de analizar la escudería a mí también me pareció el sitio ideal para que Fernando volviera a ser feliz. También por ese ambiente de discoteca chill-out que emana su motorhome. Recuerdo que entonces muchos me creyeron loco por apoyar su fichaje.
Y estuvo cerca, pero no le ofrecieron la elasticidad contractual de Renault, que le permitía irse si Ferrari le llamaba para 2009. Sólo podía marcharse si los resultados eran malos. Además, debía hacer una serie de actos públicos promocionales de los que quedaba libre en su antiguo equipo. Y en la decisión de Alonso pesó el pasado, la garantía de que con su actual escudería ya había sido campeón. A mí la vuelta con Briatore me gustaba como un año en familia antes de iniciar otra aventura roja. Pero recordaba el ambiente de final de proyecto que ya tenía en 2006. Y, como dice el refranero de las segundas partes… Nunca le auguré grandes éxitos. Sin embargo hay que reconocer que en 2008 se volcaron con su piloto estrella y con ellos sumó dos victorias y un segundo puesto realmente ilusionantes. Pero las reglas cambiaron y en Enstone optaron por la vía más legalista del mismo. En el lado de los menos veloces, el Mundial empezó cuesta arriba y la vía libre a los dobles difusores terminó por hundirles, sin dinero para cambiar el paso al menos como lo ha hecho Ferrari. Ahora trabajan en tres ‘saltitos’ ya previstos y cruzan los dedos para conseguir unas décimas que no acaban de llegar.
El tiempo ha demostrado que Red Bull, donde yo creo que el asturiano (que empezó el año 2008 detrás de ellos) también habría podido ganar alguna carrera, era un excelente proyecto a dos años. Aunque cuando él firmó nadie sabía a ciencia cierta cómo iba a cambiar el reglamento, ante unas nuevas normas, Adrian Newey es el mejor a la hora de saber interpretarlas. También Ross Brawn, pero su mérito no es de diseñador, que no lo es, sino de atrevimiento para ir al límite, o un poco más allá, del reglamento. Resulta curioso, pero el ingeniero atómico británico también le quiso como líder del ahora extinto equipo Honda. Y a Fernando le gustó, pero ese final de año atómico en Renault pesó en su decisión. Es curioso, pero de haber fichado para este año por ellos, la marca nipona estaba dispuesta a seguir y al monoplaza actual le faltarían las tres décimas por vuelta de mejora del motor Mercedes.
Así que ahora sólo queda esperar que mis repetidas informaciones que colocan a Alonso en Ferrari en 2010 se cumplan y Vettel sea el picante que le falta a este Mundial. Y repito, me gusta mucho Vettel, pero a Alonso no se le hubieran escapado los diez puntos que el alemán perdió entre Australia y Mónaco. Ahora estaría a sólo 15 puntos de Button y las cosas serían muy distintas. Por el bien del espectáculo, espero que Sebastian pueda repetir en Nurburgring un triunfo tan inspirado como el de Silverstone.
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