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Desafio Formula1

El blog de Manolete

Este blog ofrece toda la información sobre las diferentes competiciones del automovilismo desde el kárting hasta lograr el objetivo de llegar a la Fórmula 1, con especial atención a los pilotos españoles. GP2, GP3, World Series, EuroCup, F-2, Fórmula BMW, F-3 Euroseries, Fórmula BMW, F-Abarth, AutoGP, DTM, Indy Light…

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sábado, 18 junio 2016

Por Rafa Payá

Sausset: correr las 24 horas de Le Mans con amputaciones en las cuatro extremidades

"Escogí vivir”, explica Frédéric Sausset. En realidad fue su mujer y los doctores los que tomaron por él la decisión más importante de su vida. Este francés de 47 años pasaba en 2012 unas tranquilas vacaciones familiares cuando una tarde se hizo un rasguño en un dedo. Se fue a la cama no sin antes decirle a su esposa que le dolía la cabeza. Durante la noche entró en coma y fue trasladado al hospital de Bayona sin que los médicos acertaran a encontrar un diagnóstico.

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Un especialista hematólogo de Tours descubrió la enfermedad. Había contraído una rara infección bacteriana: septicemia necrosante. También conocida como púrpura fulminante, gangrenaba sus extremidades a una velocidad de 12 centímetros a la hora. Sausset seguía inconsciente y la decisión debía ser drástica y rápida para salvar su vida.

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El empresario del sector textil y gran aficionado a la cocina sufrió amputaciones en las cuatro extremidades. Total cuando hablamos de las piernas y parcial en los brazos. El izquierdo por encima del codo y el derecho a la altura de la muñeca. Superada la desesperación y el calvario inicial, gracias al apoyo de su mujer y sus dos hijas, Sausset decidió usar el bien más preciado que le había quedado: la vida. “Mi mujer se había hecho cargo de mi trabajo al frente de las tiendas de ropa y decidí que no me apetecía quedarme en casa delante de una televisión, que aún tenía energía suficiente para iniciar una nueva etapa, mi segunda vida”, explica en su biografía.

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Decidió ser piloto y correr las 24 Horas de Le Mans. Contactó con Pierre Fillon, presidente de ACO, y éste le mostró apoyo y colaboración. Pidió optar a la plaza del Garaje 56 (el box de las 24 horas reservado para un equipo invitado que represente un desafío humano o tecnológico) y su proyecto resultó elegido para la 84ª edición.

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Conduce un Morgan modificado propulsado con motor Audi, de la categoría LMP2, que maneja gracias a una prótesis insertada en su muñón derecho para mover el volante, mientras acelerador y freno los maneja con los muslos. Hay seres humanos con una vitalidad, confianza, fuerza y afán de superación que para la mayoría son ni siquiera impensables. Sausset es un ejemplo.

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miércoles, 11 mayo 2016

Por Rafa Payá

Hasta la siguiente, maestro

Hoy era uno de esos días que parecía insustancial. De esos que pasan y no les das importancia, no hay nada marcado con una X. Ningún plan especial, nada muy importante que hacer. Uno más, de esos que no recuerdas. Sin embargo, el 11 de mayo de 2016 siempre será el día que nos dejó Carlos Castellá. Quizá haya gente que no supiera quién era. Seguro que nadie que su profesión tuviera algo que ver con las competiciones de motor.

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Él conocía a todo el mundo o mejor dicho, todo el mundo sabía perfectamente quién era Castellá. No sólo por sus conocimientos, infinitos; y su experiencia, más de cuarenta años. Pasión absoluta por un deporte, arte para transmitir como pocos todo lo que sabía y una esplendorosa calidez humana hacía de Carlos alguien especial, diferente.

Nunca me he encontrado con nadie que hablara mal de él, creo que eso era imposible. Siempre pendiente, atento, cordial, divertido, jovial... Tan simpático con la gran estrella como con el último becario que pisaba un circuito por primera vez. Él que había gastado tantas suelas pateando pistas de todo el mundo.

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Experiencia en primera persona, lejos de redes sociales y expertos del ratón y el sofá. Aunque también con ellos le gustaba hablar, dialogar y discutir. Siempre con educación, siempre te acababas dando cuenta que él tenía razón. Fórmula 1, DTM, World Series, Le Mans, WTCC, Nascar, kárting... Lo que fuera. Sabía de todas las categorías de motor y lo explicaba como nadie. Adoraba el automovilismo y sabía transmitir esa pasión.

Tengo muchas anécdotas de este gran periodista en la memoria. Esa que no para de repetirme que no puede ser, que no puede estar escribiendo que Carlos Castellá ya no está con nosotros. Siempre recordaré un viaje en coche Sevilla-Portimao para las World Series y las Le Mans Series. Y dos cenas en tierras portuguesas donde aprendí tanto de este maestro como si hubiera estado estudiando el resto de mi vida libros de automovilismo.

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La última vez que le vi fue hace un par de meses en un evento de Audi. Presentaban el coche del DTM de Miguel Molina. Como siempre estuvimos charlando... evitando el maldito tema. "Estoy bien", me dijo para cambiar inmediatamente el rictus, sonreír y seguir hablando de coches, carreras, situaciones laborales... Sólo le vi venirse abajo una vez. Fue en una sala de prensa de no recuerdo qué circuito alemán. Ese día me contó lo de esa puta enfermedad.

Al despedirme del evento de los cuatro aros le di un abrazo, como siempre, y segundos después volvió a demostrarme por qué le tengo tanto aprecio. A la salida, Audi nos obsequiaba con unas réplicas de los coches del DTM y a él le había tocado el RS 5 de 2015 de Molina. Gritó como un niño que no lo tenía y raudo y veloz salió corriendo para que el piloto gerundense se lo firmara. Esa fue la última vez que vi a Carlos Castellá, al pie del cañón hasta el final DEP Maestro. Gracias por tanto, amigo.

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miércoles, 06 abril 2016

Por Rafa Payá

Los Oriola, Pepe y Jordi: dos hermanos en las TCR Series

Las TCR International Series han arrancado el pasado fin de semana en Bahrein con dos pilotos españoles... curiosamente hermanos. Pepe Oriola, catalán de 21 años, y que fue subcampeón la pasada temporada vuelve a competir con un SEAT León Cup Race dentro de la estructura de Craft-Bamboo LUKOIL. Este año el objetivo es firme y rotundo: ser campeón.

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“El año pasado se me escapó el título por poco, así que éste tiene que ser mi año. Que nadie dude que voy a dar lo mejor de mí desde este fin de semana. Soy consciente que aunque me haya fijado un objetivo tan ambicioso será una temporada muy dura y competitiva. Hay rivales de mucha calidad. Además, habrán siete marcas representadas, lo que da un impulso de calidad a un competición que ya es el referente internacional en los turismos. Va a ser un gran año", afirmaba en la previa Pepe Oriola.

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Como novedad importante este añoes que no será el único Oriola en pista, ya que su hermano menos, Jordi, disputará el certamen enrolado con Opel Motorsport al volante de un Astra OPC. “Será divertido volver a encontrarnos en la pista una temporada entera, como cuando competíamos en el kárting. Pero ambos tenemos claro que nuestros objetivos son totalmente distintos. También será interesante compartir cartel con la F-1 y volver a reencontrarme con mi viejo amigo Carlos Sainz, quien seguro va a dar que hablar mucho este año”, finaliza Pepe Oriola.

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Del mayor al pequeño. Jordi, de 19 años, está entusiasmado con su debut en el certamen: “Poder estar en las TCR es para mí un sueño y no voy a desaprovechar la oportunidad de demostrar mi calidad en uno de los campeonatos de referencia en el mundo de los Turismos. Será mi año de debut, aunque en 2015 tuve la oportunidad de estar en varias carreras como fue en Malasia, Valencia y Macao. Acabar entre los cinco primeros del campeonato será para mí un gran triunfo. Y concluye hablando de Pepe: “Desde el kárting no coincidíamos y en la pista seremos rivales”.

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Y la cosa no ha podido empezar mejor para el mayor de la familia, dos victorias y, lógicamente, el liderato. Por delante diez citas y 20 carreras para lograr el objetivo. "El año pasado quedé cerca del título, así que creo que esta es la mejor forma de empezar la temporada". Sin duda. Jordi fue undécimo en la carrera inicial y sexto en la segunda manga.

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lunes, 18 enero 2016

Por Rafa Payá

Abierta la inscripción para la nueva F-4 España by Koiranen

16 de enero. Fecha histórica para la F-4 en España. Ese día se abrieron las inscripciones (se cierran el 31) para un certamen que nació y murió sin llegar a empezar en 2015 tras el fracaso del promotor que debía haberla hecho debutar con apoyo de inversores venezolanos, y que parece que va a resucitar gracias a la insistencia de la RFEdA y la estructura de Koiranen, escudería finlandesa con base en Barcelona y amplía experiencia en certámenes de monoplazas en especial en los de dos litros.

La idea es crear un nuevo escenario, que contará con licencia FIA, para que jóvenes pilotos, casi todos provenientes del mundo del kárting, tengan un escalón más natural para iniciarse en monoplazas y proseguir el sueño hacia la F-1 con un coche de 160CV.

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El monoplaza será un Tatuus F4-T014, con motor Abarth y neumáticos Hankook, y el calendario tendrá siete citas aunque la idea es poder incluir una octava el 29-30 de octubre que no computará en la clasificación. Comenzará por Navarra (21-22 de mayo), MotorLand (25-26 de junio), Estoril (Portugal, 16-17 de julio), Jerez 17-18 de septiembre), Valencia (24-25 dseptiembre), Barcelona-Catalunya (1-2 de octubre) y Jarama (15-16 de octubre).

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¿Más detalles para interesados? Los cuenta directamente, Alexandra Consani, directora ejecutiva de la estructura finesa: "La cuota de inscripción es de 15.000 euros por coche, incluyendo 8 eventos, 6 días oficiales de pruebas y servicios adicionales. Hemos hecho todo lo posible por establecer un precio asequible y dar la bienvenida al mayor número de equipos y pilotos posible. Estamos utilizando el mismo coche que usan otras categorías de F-4, permitiendo que otros equipos extranjeros que ya están en F-4 utilicen sus equipos ya existentes. Estamos deseando comenzar la temporada y ver cómo será la respuesta del público". Para más información: http://f4spain.com/

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miércoles, 01 julio 2015

Por Rafa Payá

Segunda cita del Nacional en Zuera con 145 inscritos

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El kárting español reúne de nuevo este fin de semana a los mejores baluartes del futuro del automovilismo nacional, con la celebración de la segunda cita delCampeonato de España 2015. Será en la pista internacional de Zuera (Zaragoza) y se espera otro éxito como en el inicio del certamen en Recas. De participación ya está asegurado con 145 inscritos repartidos en las cinco categorías.

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Muchos nombres a destacar para un largo fin de semana de frenética actividad al que llegan líderes Maya Weug en Alevín, Ayrton Fontecha (Cadete),Eliseo Martínez (Júnior), Eduardo García (Senior) yJorge Pescador (KZ2).

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martes, 07 abril 2015

Por Rafa Payá

La polivalencia es clave para trabajar en un equipo de carreras

Muchas veces nos preguntan cómo se puede llegar a trabajar en un equipo de carreras. por eso, en AS quisimos hablar con uno de los pocos cursos específicos que existen en nuestro país. Miguel Ángel de Castro, expiloto y fundador de Drivex nos desgranó el curso de especialización en mecánica de competición. Así que ya sabéis si son ingenieros, mecánicos... o simplemente os encanta este mundo y vuestra ilusión es formar parte de un equipo leer con atención.

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Formación, visión global y polivalencia. Tres aspectos fundamentales para la competición de motor que en Drivex tienen muy en cuenta. La organización que crearon Miguel Ángel de Castro y Pedro de la Rosa para trasladar su experiencia en alta competición a la organización de eventos, cursos de conducción y la participación como equipo de GT, F-3 y copas monomarca, tiene un curso para convertirse en técnico de competición automovilística. Un programa destinado a ingenieros y mecánicos, pero no exclusivo para ellos, que sirva de puente para unir la ilusión y ambición de trabajar en la competición con un equipo de carreras.

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“Para ser un buen técnico de competición hay que saber de todo. Por eso en Drivex les damos formación mecánica, como ingeniero de competición y como piloto. Y practican las tres materias. Cursos de conducción, comparación de telemetría, aprendizaje de descarga y adquisición de datos... así valoran lo que es pilotar un coche de carreras. Ser polivalente es vital para optar a un trabajo. Es un mundo duro y hay que tener ganas, actitud y alta cualificación”, afirma De Castro, ‘alma máter’ de Drivex.

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El abulense define lo que buscan en sus alumnos, pero... ¿por qué surge el curso? “Hay más equipos de competición españoles, compitiendo también fuera, que mecánicos cualificados para poder cubrirlos. Esa fue una razón, otra era generar formación a nivel equipo. Entre mecánicos, ingenieros y pilotos hay una escala de valores que a veces provoca desastres. No entienden las peticiones de los otros, hablan idiomas distintos, y la manera de que se adapten y respeten mejor es que conozcan de primera mano el trabajo del resto, ponerse en su piel. Por eso en nuestro curso hay un poco de todo. El ingeniero debe saber, por ejemplo, lo difícil que es sacar un cambio en un GT”.

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Para acceder al curso no es necesaria una formación previa concreta, aunque el 30% son ingenieros y el 60% mecánicos. El 10% restante son expilotos, jefes de taller... Eso sí, De Castro asegura: “No son necesarios conocimientos técnicos brutales, pero sí es fundamental actitud para que con la formación recibida se busquen la vida en la competición. Tenemos un cupo máximo de 22 al año y si alguno nos ralentiza, afecta a todos, y eso sí sería un problema. De todas formas, además del curso completo se pueden hacer módulos concretos”.

Una oportunidad de poder trabajar en el mundo de la competición de motor ya que “la gran mayoría de los que enviamos de prácticas a un equipo se quedan. Por cualificación y actitud”. El curso, de septiembre a junio, en horario de lunes a jueves de 16:00 a 20:00, y un coste de 8.500 euros más IVA, comprende once módulos con 700 horas formativas (la mitad, clases prácticas). ¿El lugar? Alcalá de Henares, “excepto el tema de fibras que lo hacemos en MotorLand con Magma, el área de aerodinámica en el túnel del viento del INTA y un tema específico de motores”.

 

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martes, 07 enero 2014

Por Rafa Payá

Michael, te esperamos pronto

"Congratulations on your return". Esas fueron las únicas palabras que logré articular en Cheste frente a Michael Schumacher. El día que Fernando Alonso debutaba al volante del Ferrari de F-1 en los test de pretemporada de 2010, estar en el Ricardo Tormo era obligatorio. Viaje relámpago de puro aficionado junto a tres compañeros del AS para ver el bautismo de la unión entre el mejor piloto español de la historia con la Scuderia, el equipo más laureado del automovilismo.

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El único objetivo era estar presente en esa especial jornada, pero en un momento dado bajando de la sala de prensa, me crucé con el Kaiser. Mis escuetas palabras sólo merecieron un: 'Thank you', y una mirada de asentimiento del mejor piloto, al menos en cuanto a números, de la historia de la F-1, pero ese instante me sirvió para sentir que era una persona especial, alguien con un aura de elegido. Nunca fue uno de mis preferidos, pero lógicamente siempre le admiré por lo que había logrado en la pista y ese día también suponía su regreso a la F-1 tras tres años retirado.

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El fichaje de Schumacher por Mercedes fue un sorpresón y hubo reacciones de todos los colores. El tiempo demostró que quizá fue un error volver y dejar un poco tocada esa imagen de leyenda al volante, el piloto invencible que ganó siete títulos, pero Michael es ante todo un competidor nato, ama las carreras. Por eso, ese día en Cheste también era muy especial para el alemán... y lo fue para mí.

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Nunca he sido excesivamente mitómano entre otras cosas porque al conocer a famosos, cantantes o deportistas me he llevado muchas desilusiones. Estrellas en su profesión, pero dejando mucho que desear como personas fuera de ella. Por supuesto, hay excepciones, muchas incluso, pero también gran variedad de ejemplos para preferir dejar al mito en lo alto de su pedestal.

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Por eso, pese a que Schumacher jamás tuvo un espacio en mi habitación que sí ocupaban otros como Senna, Prost, Magic, Petrovic o Juanito he de reconocer que verle acercarse me puso nervioso. Una sensación rara, casi paralizante, al estar durante unos breves instantes junto a un auténtico mito. Pocas veces he sentido algo así y más siendo ya adulto.

Por diferentes motivos he coincidido con grandes estrellas de múltiples ámbitos, pero muy pocos con ese halo de leyenda. Por su forma de andar, de mirar, de moverse. Ese 'encuentro' me hizo recapacitar sobre lo que suponía Michael Schumacher para los aficionados al automovilismo.

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Mayores y pequeños, de cualquier país, con cualquier sueño de futuro... y mucho más si la aspiración es ser piloto profesional. La práctica totalidad de los pilotos de la actual parrilla han pensado en emularle y los que vengan después lo han tenido entre sus referentes. Por eso, Michael Schumacher es necesario que siga entre nosotros.

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Sus éxitos, su carisma, sus consejos, su referencia, sus títulos, sus victorias, sus imágenes y su presencia es vital para el automovilismo. A sus 45 años debe seguir siendo el ejemplo de millones de jóvenes que ven en él una referencia de alguien que logró sus aspiraciones, que luchó por ser el mejor y que lo consiguió. Una piedra en una pista de esquí durante unas vacaciones familiares no puede ser el final de una leyenda tan grandiosa. Michael debe envejecer y la gente recordarle como lo grande que fue. Michael debe seguir vivo.

El automovilismo y todos aquellos que sueñan con alcanzar objetivos casi imposibles le necesitan. Y salir de su actual situación será un elemento más para admirarle. Será aún más referente para la lucha. Michael, te esperamos pronto.   

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martes, 19 noviembre 2013

Por Rafa Payá

Cuatro kartistas españoles al asalto de Bahrain

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Terminado de construir en 2011, el 'Viva Karting Bahrain', ubicado dentro de las instalaciones del circuito de Sakhir, es una moderna y ancha pista de 1.414 metros de cuerda, con siete curvas a izquierdas y diez a derechas, que esta semana acoge la segunda y última cita del Mundial CIK/FIA de KF y KF Júnior. Y hasta allí se han desplazado 139 participantes, 55 en la primera y 84 entre los más pequeños, con la presencia de cuatro kartistas españoles.

Alex Palou
En KF, los catalanes de 16 años Pedro Hiltbrand y Álex Palou querrán repetir, al menos, su actuación en la cita inicial en Brandon (Lincolnshire) donde finalizaron octavo y décimo respectivamente en otra exhibición del gran favorito también en Bahrain y líder del Mundial, el holandés Verstappen.

Max Verstappen
Tanto Max como los dos españoles tendrán una competencia feroz en Manama y en la general final ya que nombres como los británicos Hanley, Norris y Russell, los daneses Nielsen y Hansen, los rusos Stupenkov y Romanov, el italiano Tiene, el francés Boccolacci, el canadiense Stroll o el polaco Basz se lo pondrán realmente complicado.

Pedro Hiltbrand
Además de Hiltbrand y Palou, en el kárting de Bahrain habrá otros dos representantes de nuestro país en la otra categoría: KF Júnior. Se trata de la subcampeona de España de KF3, la alicantina afincada en Gandía, Marta García López, y el gerundense Xavier Lloveras, ambos de 13 años, que no lograron puntuar en primera cita del calendario celebrada en Sarno (Italia) pero que quieren cerrar el año con un buen resultado en Bahrain.

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Frente a ellos, nada menos que 82 rivales con pilotos muy destacados como los italianos Pulcini (que llega líder) y Lorandi, los rusos Shwartzman y Vartanyan, los británicos Ticktum y Ahmed, los brasileños Raucci y Sereia, el rumano Florescu o el indio Daruvala.

Xavier lloveras

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viernes, 25 octubre 2013

Por Rafa Payá

Marta García, poder femenino español con un prometedor futuro al volante

"Sería una buena idea tener una mujer piloto de F-1", afirma desde hace un tiempo Bernie Ecclestone. Un objetivo que muchas pilotos están luchando por conseguir, pero que por el momento sólo ha quedado en unos pocos y breves ejemplos a lo largo de la historia del Mundial... pero algo está cambiando últimamente. Cada vez más mujeres aparecen por los campeonatos internacionales y es cuestión de tiempo que alguna dé ese salto en el futuro. En España, nadie como María de Villota luchó por ese sueño que la llevó a ser piloto de desarrollo de Marussia. También Carmen Jordá trabaja y trabaja por llegar a la cima. Pero hay muchas más, entre ellas, una con un talento y un desparpajo cuando se sube al kart digno de mención.

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Se llama Marta García López, tiene 13 años (Denia 9/8/2000) y acaba de proclamarse subcampeona de España de KF3 algo que ninguna fémina había logrado anteriormente. Y el título se le escapó de las manos cuando más cerca lo tenía. Esta joven alicantina, que ahora está afincada en Gandía, y que este año ha debutado esta categoría, ya viene avisando desde hace tres años cuando se convirtió en la primera piloto femenina en subir al podio en el Campeonato de España, cuando estaba en categoría alevín.

Este año Marta ha ganado dos mangas, aunque en esto no es pionera ya que la primera mujer en vencer una carrera del Nacional fue la valenciana Carmen Boix en 2011, y el título, que finalmente fue para el aragonés Guillermo Russo, se le ha quedado a cuatro puntos y eso que sólo necesitaba puntuar entre los siete primeros en la carrera final. Un éxito que sólo impidió un lance de carrera que en la segunda curva la llevó a la grava y pese a retornar no pudo alcanzar la posición que necesitaba.   

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Sin embargo, con título o sin él, la joven kartista ha demostrado estar al nivel de los mejores en España... como ya hizo en la primera cita de la Supercopa Internacional de KF Júnior disputada en Gran Bretaña donde firmó un noveno lugar tras una excepcional remontada que llamó mucho la atención. Por delante tiene un largo camino, pero también tiene las ideas muy claras: "Quiero estudiar ingeniería aerodinámica e intentar ganar un Mundial de F-1".

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Objetivo muy ambicioso para una piloto competitiva que deja la dulzura aparcada cuando se sube al kart y que pese a la lógica decepción de no ganar el Nacional ya miraba la parte positiva: “Estoy triste porque en la última manga tenía el título en mis manos y se me ha escapado, pero al mismo tiempo muy orgullosa de mí misma por la evolución que he tenido este año. No he podido ganar el campeonato, pero esto me ha hecho más fuerte y voy a trabajar en todos los pequeños detalles que han hecho que no pueda llevarme el título”.

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Una victoria que hubiera tenido una dedicatoria especial: “Quería ganar y dedicárselo a María De Villota, pero puede estar tranquila en el cielo porque le dedicaré cada una de las victorias que obtenga en el 2014 y lucharé para que se respete y se tenga en cuenta a las mujeres en el mundo del automovilismo”.   

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El próximo mes disputará en Bahrain la prueba final del Mundial de kárting y su nombre aparecerá habitualmente por los medios de comunicación si reúne esos presupuestos que cada vez son más difíciles de cumplir. Tiene varios patrocinadores, pero la llegada de alguno más le vendría sensacional, a ella y su familia, para optar a esa buena idea que propone Bernie Ecclestone. Por talento e ilusión no será.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

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viernes, 11 octubre 2013

Por Rafa Payá

Se nos fue María, la mujer de la perenne sonrisa

Suele ser habitual escuchar y leer múltiples loas y aspectos positivos, más o menos merecidos, de una persona cuando fallece. Verdades, medias verdades o incluso exageraciones que dejan un poso amable de aquel que ha dejado de acompañarnos en el mundo de los vivos. Sólo aquellos que lo han conocido saben la realidad o no de esas alabanzas. Hoy nos ha dejado María de Villota y os aseguro que todas las cosas buenas que veáis, oigáis o leáis se quedarán muy cortas. María era alguien muy especial.

Maria de Villota Conferencia de Prensa 2012

En este post yo no voy a hablar de sus cualidades al volante, que las tenía, sino de la persona a la que tuve la suerte de poder conocer. María fue siempre la misma. Amable, educada, sencilla, activa, positiva, soñadora, luchadora, alegre y con una mirada limpia y verdadera que acompañaba con una perenne sonrisa. Siempre. En los grandes momentos y en los más horribles. Cuando Marussia la anunció como probadora de F1 cumpliendo su sueño de niña hasta aquella emotiva conferencia de prensa en el CSD cien días después de esquivar a la muerte en aquel fatídico día de julio de 2012 en Duxford.

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Tuve la suerte de entrevistarla y hablar con ella en bastantes ocasiones y conocer a su entorno, una familia entregada al automovilismo y que ha tanto ha hecho por la base y la iniciación de este deporte en nuestro país. Prácticamente todos los jóvenes valores han pasado en algún momento por las manos de María o de algún miembro de la familia Villota.

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Hace poco me enteré que mi padre participó de manera especial en uno de los días más importantes de sus padres, Emilio e Isabel, y tenía ganas de que llegara el próximo lunes, fecha prevista para la presentación ante los medios del libro de María ("La vida es un regalo"), para verla tanto a ella como a su hermana Isabel y comentar esa curiosa coincidencia.

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"Ahora veo más que antes, veo más allá de la Fórmula 1, veo lo importante. Perder ese ojo me hace haber encontrado el norte. Hay vida más allá de los coches", decía María tras superar varias complicadas intervenciones que no pudieron salvar su ojo derecho.

María tuvo que dejar los coches tras el accidente, aunque había conseguido el permiso para volver a conducir su coche de calle, pero no tardó en encontrar innumerables proyectos en los que canalizar sus conocimientos, su talento, su tesón, su ilusión y tantas y tantas cosas buenas que aportaba a los demás. El pasado verano se casó con Rodrigo y el futuro parecía querer obsequiar a María. Cuando muere alguien joven siempre es injusto, pero cuando encima es alguien que ha luchado tanto por vivir, lo parece aún más.

Maria de Villota (Atlético de Madrid)

Hoy María nos ha dejado, pero su recuerdo será tan perenne como aquella sonrisa con la que siempre te recibía. Descansa en paz, amiga.

Estrella

 

 

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