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Desafio Formula1

El blog de Manolete

Este blog ofrece toda la información sobre las diferentes competiciones del automovilismo desde el kárting hasta lograr el objetivo de llegar a la Fórmula 1, con especial atención a los pilotos españoles. GP2, GP3, World Series, EuroCup, F-2, Fórmula BMW, F-3 Euroseries, Fórmula BMW, F-Abarth, AutoGP, DTM, Indy Light…

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miércoles, 01 julio 2015

Por Rafa Payá

Segunda cita del Nacional en Zuera con 145 inscritos

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El kárting español reúne de nuevo este fin de semana a los mejores baluartes del futuro del automovilismo nacional, con la celebración de la segunda cita delCampeonato de España 2015. Será en la pista internacional de Zuera (Zaragoza) y se espera otro éxito como en el inicio del certamen en Recas. De participación ya está asegurado con 145 inscritos repartidos en las cinco categorías.

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Muchos nombres a destacar para un largo fin de semana de frenética actividad al que llegan líderes Maya Weug en Alevín, Ayrton Fontecha (Cadete),Eliseo Martínez (Júnior), Eduardo García (Senior) yJorge Pescador (KZ2).

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martes, 07 abril 2015

Por Rafa Payá

La polivalencia es clave para trabajar en un equipo de carreras

Muchas veces nos preguntan cómo se puede llegar a trabajar en un equipo de carreras. por eso, en AS quisimos hablar con uno de los pocos cursos específicos que existen en nuestro país. Miguel Ángel de Castro, expiloto y fundador de Drivex nos desgranó el curso de especialización en mecánica de competición. Así que ya sabéis si son ingenieros, mecánicos... o simplemente os encanta este mundo y vuestra ilusión es formar parte de un equipo leer con atención.

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Formación, visión global y polivalencia. Tres aspectos fundamentales para la competición de motor que en Drivex tienen muy en cuenta. La organización que crearon Miguel Ángel de Castro y Pedro de la Rosa para trasladar su experiencia en alta competición a la organización de eventos, cursos de conducción y la participación como equipo de GT, F-3 y copas monomarca, tiene un curso para convertirse en técnico de competición automovilística. Un programa destinado a ingenieros y mecánicos, pero no exclusivo para ellos, que sirva de puente para unir la ilusión y ambición de trabajar en la competición con un equipo de carreras.

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“Para ser un buen técnico de competición hay que saber de todo. Por eso en Drivex les damos formación mecánica, como ingeniero de competición y como piloto. Y practican las tres materias. Cursos de conducción, comparación de telemetría, aprendizaje de descarga y adquisición de datos... así valoran lo que es pilotar un coche de carreras. Ser polivalente es vital para optar a un trabajo. Es un mundo duro y hay que tener ganas, actitud y alta cualificación”, afirma De Castro, ‘alma máter’ de Drivex.

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El abulense define lo que buscan en sus alumnos, pero... ¿por qué surge el curso? “Hay más equipos de competición españoles, compitiendo también fuera, que mecánicos cualificados para poder cubrirlos. Esa fue una razón, otra era generar formación a nivel equipo. Entre mecánicos, ingenieros y pilotos hay una escala de valores que a veces provoca desastres. No entienden las peticiones de los otros, hablan idiomas distintos, y la manera de que se adapten y respeten mejor es que conozcan de primera mano el trabajo del resto, ponerse en su piel. Por eso en nuestro curso hay un poco de todo. El ingeniero debe saber, por ejemplo, lo difícil que es sacar un cambio en un GT”.

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Para acceder al curso no es necesaria una formación previa concreta, aunque el 30% son ingenieros y el 60% mecánicos. El 10% restante son expilotos, jefes de taller... Eso sí, De Castro asegura: “No son necesarios conocimientos técnicos brutales, pero sí es fundamental actitud para que con la formación recibida se busquen la vida en la competición. Tenemos un cupo máximo de 22 al año y si alguno nos ralentiza, afecta a todos, y eso sí sería un problema. De todas formas, además del curso completo se pueden hacer módulos concretos”.

Una oportunidad de poder trabajar en el mundo de la competición de motor ya que “la gran mayoría de los que enviamos de prácticas a un equipo se quedan. Por cualificación y actitud”. El curso, de septiembre a junio, en horario de lunes a jueves de 16:00 a 20:00, y un coste de 8.500 euros más IVA, comprende once módulos con 700 horas formativas (la mitad, clases prácticas). ¿El lugar? Alcalá de Henares, “excepto el tema de fibras que lo hacemos en MotorLand con Magma, el área de aerodinámica en el túnel del viento del INTA y un tema específico de motores”.

 

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martes, 07 enero 2014

Por Rafa Payá

Michael, te esperamos pronto

"Congratulations on your return". Esas fueron las únicas palabras que logré articular en Cheste frente a Michael Schumacher. El día que Fernando Alonso debutaba al volante del Ferrari de F-1 en los test de pretemporada de 2010, estar en el Ricardo Tormo era obligatorio. Viaje relámpago de puro aficionado junto a tres compañeros del AS para ver el bautismo de la unión entre el mejor piloto español de la historia con la Scuderia, el equipo más laureado del automovilismo.

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El único objetivo era estar presente en esa especial jornada, pero en un momento dado bajando de la sala de prensa, me crucé con el Kaiser. Mis escuetas palabras sólo merecieron un: 'Thank you', y una mirada de asentimiento del mejor piloto, al menos en cuanto a números, de la historia de la F-1, pero ese instante me sirvió para sentir que era una persona especial, alguien con un aura de elegido. Nunca fue uno de mis preferidos, pero lógicamente siempre le admiré por lo que había logrado en la pista y ese día también suponía su regreso a la F-1 tras tres años retirado.

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El fichaje de Schumacher por Mercedes fue un sorpresón y hubo reacciones de todos los colores. El tiempo demostró que quizá fue un error volver y dejar un poco tocada esa imagen de leyenda al volante, el piloto invencible que ganó siete títulos, pero Michael es ante todo un competidor nato, ama las carreras. Por eso, ese día en Cheste también era muy especial para el alemán... y lo fue para mí.

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Nunca he sido excesivamente mitómano entre otras cosas porque al conocer a famosos, cantantes o deportistas me he llevado muchas desilusiones. Estrellas en su profesión, pero dejando mucho que desear como personas fuera de ella. Por supuesto, hay excepciones, muchas incluso, pero también gran variedad de ejemplos para preferir dejar al mito en lo alto de su pedestal.

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Por eso, pese a que Schumacher jamás tuvo un espacio en mi habitación que sí ocupaban otros como Senna, Prost, Magic, Petrovic o Juanito he de reconocer que verle acercarse me puso nervioso. Una sensación rara, casi paralizante, al estar durante unos breves instantes junto a un auténtico mito. Pocas veces he sentido algo así y más siendo ya adulto.

Por diferentes motivos he coincidido con grandes estrellas de múltiples ámbitos, pero muy pocos con ese halo de leyenda. Por su forma de andar, de mirar, de moverse. Ese 'encuentro' me hizo recapacitar sobre lo que suponía Michael Schumacher para los aficionados al automovilismo.

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Mayores y pequeños, de cualquier país, con cualquier sueño de futuro... y mucho más si la aspiración es ser piloto profesional. La práctica totalidad de los pilotos de la actual parrilla han pensado en emularle y los que vengan después lo han tenido entre sus referentes. Por eso, Michael Schumacher es necesario que siga entre nosotros.

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Sus éxitos, su carisma, sus consejos, su referencia, sus títulos, sus victorias, sus imágenes y su presencia es vital para el automovilismo. A sus 45 años debe seguir siendo el ejemplo de millones de jóvenes que ven en él una referencia de alguien que logró sus aspiraciones, que luchó por ser el mejor y que lo consiguió. Una piedra en una pista de esquí durante unas vacaciones familiares no puede ser el final de una leyenda tan grandiosa. Michael debe envejecer y la gente recordarle como lo grande que fue. Michael debe seguir vivo.

El automovilismo y todos aquellos que sueñan con alcanzar objetivos casi imposibles le necesitan. Y salir de su actual situación será un elemento más para admirarle. Será aún más referente para la lucha. Michael, te esperamos pronto.   

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martes, 19 noviembre 2013

Por Rafa Payá

Cuatro kartistas españoles al asalto de Bahrain

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Terminado de construir en 2011, el 'Viva Karting Bahrain', ubicado dentro de las instalaciones del circuito de Sakhir, es una moderna y ancha pista de 1.414 metros de cuerda, con siete curvas a izquierdas y diez a derechas, que esta semana acoge la segunda y última cita del Mundial CIK/FIA de KF y KF Júnior. Y hasta allí se han desplazado 139 participantes, 55 en la primera y 84 entre los más pequeños, con la presencia de cuatro kartistas españoles.

Alex Palou
En KF, los catalanes de 16 años Pedro Hiltbrand y Álex Palou querrán repetir, al menos, su actuación en la cita inicial en Brandon (Lincolnshire) donde finalizaron octavo y décimo respectivamente en otra exhibición del gran favorito también en Bahrain y líder del Mundial, el holandés Verstappen.

Max Verstappen
Tanto Max como los dos españoles tendrán una competencia feroz en Manama y en la general final ya que nombres como los británicos Hanley, Norris y Russell, los daneses Nielsen y Hansen, los rusos Stupenkov y Romanov, el italiano Tiene, el francés Boccolacci, el canadiense Stroll o el polaco Basz se lo pondrán realmente complicado.

Pedro Hiltbrand
Además de Hiltbrand y Palou, en el kárting de Bahrain habrá otros dos representantes de nuestro país en la otra categoría: KF Júnior. Se trata de la subcampeona de España de KF3, la alicantina afincada en Gandía, Marta García López, y el gerundense Xavier Lloveras, ambos de 13 años, que no lograron puntuar en primera cita del calendario celebrada en Sarno (Italia) pero que quieren cerrar el año con un buen resultado en Bahrain.

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Frente a ellos, nada menos que 82 rivales con pilotos muy destacados como los italianos Pulcini (que llega líder) y Lorandi, los rusos Shwartzman y Vartanyan, los británicos Ticktum y Ahmed, los brasileños Raucci y Sereia, el rumano Florescu o el indio Daruvala.

Xavier lloveras

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viernes, 25 octubre 2013

Por Rafa Payá

Marta García, poder femenino español con un prometedor futuro al volante

"Sería una buena idea tener una mujer piloto de F-1", afirma desde hace un tiempo Bernie Ecclestone. Un objetivo que muchas pilotos están luchando por conseguir, pero que por el momento sólo ha quedado en unos pocos y breves ejemplos a lo largo de la historia del Mundial... pero algo está cambiando últimamente. Cada vez más mujeres aparecen por los campeonatos internacionales y es cuestión de tiempo que alguna dé ese salto en el futuro. En España, nadie como María de Villota luchó por ese sueño que la llevó a ser piloto de desarrollo de Marussia. También Carmen Jordá trabaja y trabaja por llegar a la cima. Pero hay muchas más, entre ellas, una con un talento y un desparpajo cuando se sube al kart digno de mención.

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Se llama Marta García López, tiene 13 años (Denia 9/8/2000) y acaba de proclamarse subcampeona de España de KF3 algo que ninguna fémina había logrado anteriormente. Y el título se le escapó de las manos cuando más cerca lo tenía. Esta joven alicantina, que ahora está afincada en Gandía, y que este año ha debutado esta categoría, ya viene avisando desde hace tres años cuando se convirtió en la primera piloto femenina en subir al podio en el Campeonato de España, cuando estaba en categoría alevín.

Este año Marta ha ganado dos mangas, aunque en esto no es pionera ya que la primera mujer en vencer una carrera del Nacional fue la valenciana Carmen Boix en 2011, y el título, que finalmente fue para el aragonés Guillermo Russo, se le ha quedado a cuatro puntos y eso que sólo necesitaba puntuar entre los siete primeros en la carrera final. Un éxito que sólo impidió un lance de carrera que en la segunda curva la llevó a la grava y pese a retornar no pudo alcanzar la posición que necesitaba.   

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Sin embargo, con título o sin él, la joven kartista ha demostrado estar al nivel de los mejores en España... como ya hizo en la primera cita de la Supercopa Internacional de KF Júnior disputada en Gran Bretaña donde firmó un noveno lugar tras una excepcional remontada que llamó mucho la atención. Por delante tiene un largo camino, pero también tiene las ideas muy claras: "Quiero estudiar ingeniería aerodinámica e intentar ganar un Mundial de F-1".

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Objetivo muy ambicioso para una piloto competitiva que deja la dulzura aparcada cuando se sube al kart y que pese a la lógica decepción de no ganar el Nacional ya miraba la parte positiva: “Estoy triste porque en la última manga tenía el título en mis manos y se me ha escapado, pero al mismo tiempo muy orgullosa de mí misma por la evolución que he tenido este año. No he podido ganar el campeonato, pero esto me ha hecho más fuerte y voy a trabajar en todos los pequeños detalles que han hecho que no pueda llevarme el título”.

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Una victoria que hubiera tenido una dedicatoria especial: “Quería ganar y dedicárselo a María De Villota, pero puede estar tranquila en el cielo porque le dedicaré cada una de las victorias que obtenga en el 2014 y lucharé para que se respete y se tenga en cuenta a las mujeres en el mundo del automovilismo”.   

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El próximo mes disputará en Bahrain la prueba final del Mundial de kárting y su nombre aparecerá habitualmente por los medios de comunicación si reúne esos presupuestos que cada vez son más difíciles de cumplir. Tiene varios patrocinadores, pero la llegada de alguno más le vendría sensacional, a ella y su familia, para optar a esa buena idea que propone Bernie Ecclestone. Por talento e ilusión no será.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

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viernes, 11 octubre 2013

Por Rafa Payá

Se nos fue María, la mujer de la perenne sonrisa

Suele ser habitual escuchar y leer múltiples loas y aspectos positivos, más o menos merecidos, de una persona cuando fallece. Verdades, medias verdades o incluso exageraciones que dejan un poso amable de aquel que ha dejado de acompañarnos en el mundo de los vivos. Sólo aquellos que lo han conocido saben la realidad o no de esas alabanzas. Hoy nos ha dejado María de Villota y os aseguro que todas las cosas buenas que veáis, oigáis o leáis se quedarán muy cortas. María era alguien muy especial.

Maria de Villota Conferencia de Prensa 2012

En este post yo no voy a hablar de sus cualidades al volante, que las tenía, sino de la persona a la que tuve la suerte de poder conocer. María fue siempre la misma. Amable, educada, sencilla, activa, positiva, soñadora, luchadora, alegre y con una mirada limpia y verdadera que acompañaba con una perenne sonrisa. Siempre. En los grandes momentos y en los más horribles. Cuando Marussia la anunció como probadora de F1 cumpliendo su sueño de niña hasta aquella emotiva conferencia de prensa en el CSD cien días después de esquivar a la muerte en aquel fatídico día de julio de 2012 en Duxford.

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Tuve la suerte de entrevistarla y hablar con ella en bastantes ocasiones y conocer a su entorno, una familia entregada al automovilismo y que ha tanto ha hecho por la base y la iniciación de este deporte en nuestro país. Prácticamente todos los jóvenes valores han pasado en algún momento por las manos de María o de algún miembro de la familia Villota.

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Hace poco me enteré que mi padre participó de manera especial en uno de los días más importantes de sus padres, Emilio e Isabel, y tenía ganas de que llegara el próximo lunes, fecha prevista para la presentación ante los medios del libro de María ("La vida es un regalo"), para verla tanto a ella como a su hermana Isabel y comentar esa curiosa coincidencia.

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"Ahora veo más que antes, veo más allá de la Fórmula 1, veo lo importante. Perder ese ojo me hace haber encontrado el norte. Hay vida más allá de los coches", decía María tras superar varias complicadas intervenciones que no pudieron salvar su ojo derecho.

María tuvo que dejar los coches tras el accidente, aunque había conseguido el permiso para volver a conducir su coche de calle, pero no tardó en encontrar innumerables proyectos en los que canalizar sus conocimientos, su talento, su tesón, su ilusión y tantas y tantas cosas buenas que aportaba a los demás. El pasado verano se casó con Rodrigo y el futuro parecía querer obsequiar a María. Cuando muere alguien joven siempre es injusto, pero cuando encima es alguien que ha luchado tanto por vivir, lo parece aún más.

Maria de Villota (Atlético de Madrid)

Hoy María nos ha dejado, pero su recuerdo será tan perenne como aquella sonrisa con la que siempre te recibía. Descansa en paz, amiga.

Estrella

 

 

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jueves, 29 agosto 2013

Por Rafa Payá

Palou y Hiltbrand al asalto de la primera cita del Mundial de KF

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El circuito internacional de kárting de Brandon (Lincolnshire) acoge este fin de semana la primera de las dos citas (la otra será en Bahrain en noviembre) del Mundial de KF. 45 años después una cita del Campeonato del Mundo vuelve a visitar Gran Bretaña y lo hará por la puerta grande ya que la cita promete y mucho. A la pista de 1.382 metros, un auténtico desafío paras kilotos y karts, concurren 55 participantes representantes de veinte países, entre ellos, dos españoles: Álex Palou y Pedro Hiltbrand.

Alex Palou

Los dos catalanes llegan con ganas de demostrar su habilidad al volante, pero no lo tendrán nada fácil ya que la competencia será feroz. Empezando por el más firme favorito, el holandés Max Verstappen y en un segundo escalón el francés Valentin Moineault y el danés Christian Sorensen... pero ha mucho más ya que experimentados kartistas como el italiano Felice Tiene, el polaco Karol Basz, el galo Armand Convers o los británicos Ben Hanley, George Russell o Benjamin Barnicoat. En la pista inglesa también se disputará la cita inicial de la Supercopa Internacional de KF Júnior. Ahí Marta García López defenderá los intereses españoles ante 25 rivales. Mucha suerte a los tres.

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martes, 18 junio 2013

Por Rafa Payá

Álex Palou fue el mejor español en el estreno del Europeo de KF y KF Júnior en Alcañiz

Bajo un calor de justicia, el trazado de kárting de MotorLand acogió la primera de las dos citas del Europeo 2013 de KF y KF3. 153 inscritos de más de treinta naciuonalidades, entre ellos ocho españoles, deleitaron a los aficionados con un largo fin de semana de exhibiciones y grandes actuaciones al volante de gran parte de los mejores especialistas jóvenes del kárting mundial.

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En KF, Pedro Hiltbrand y Álex Palou fueron claramente de menos a más en la pista aragonesa y ambos lograron clasificarse brillantemente para la gran final. Allí, cara y cruz ya que el barcelonés Palou, de 16 años y reciente ganador de la cuarta Beca Santander, alcanzó los puntos al finalizar 14º entre los 34 participantes en la manga final. Mucha menos suerte tuvo Hiltbrand. El también catalán, este de ascendencia suiza, marchaba quinto en la gran final cuando rompió el freno delantero que le condenó a abandonar aunque oficialmente clasificó 25º.

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En esta categoría el gran triunfador fue el danés Niklas Nielsen que se impuso por delante de su compatriota Christian Sorensen y del holandés Max Verstappen, una de las más grandes estrellas del kárting actual en todo el mundo.

Nicklas Nielsen

En KF Júnior, el triunfo fue para el británico Lando Norris que precedió al belga Matteo Raspatelli y al holandés Martijn van Leeuwen. Ninguno de los nuestros pudo acceder a la gran final y el mejor español fue Adrián Muñoz, en su segunda cita internacional, que rozó el acceso a la manga final tras ser 35º en la prefinal. En esa misma fase Guillermo Russo acabó 42º y Marta García 54ª. Menos suerte tuvieron los otros tres representantes: Lisard Santos, Laia Fontecha y Matthias Hobbart.

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La próxima cita, y última del Europeo, será en la localidad italiana de Ortona el próximo 21 de julio. De Ahí saldrán los campeones continentales de esta temporada con la ventaja que supone para Nielsen y Norris tener ya un triunfo en su palmarés.

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martes, 14 mayo 2013

Por Rafa Payá

Nace 'Santander Talent', proyecto para apoyar a jóvenes pilotos

Cuidar el kárting es la base para que sigamos disfrutando de pilotos en los certámenes más importantes del automovilismo. Esta idea ha calado en Banco Santander que además de las becas anuales que concede desde hace cuatro años para ayudar a varios de ellos a dar el salto a los monoplazas, merced a un criterio de resultados y calidad al volante,  ha decidido dar un paso más y ha creado un programa internacional de apoyo a jóvenes pilotos llamado 'Santander Talent' y que otorgará ayudas económicas y otras aportaciones, como asesoramiento al volante o sesiones de trabajo con la Ferrari Driver Academy.

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El proyecto, presentado el pasado fin de semana en Montmeló junto a los Nacionales de kárting y con la presencia de Carlos Gracia (Presidente de la RFEdA), José Manuel Cendoya (director general de Comunicación, Marketing Corporativo y Estudios del Santander), y los pilotos Marc Gené y Pedro de la Rosa, tendrá una profesional de excepción al mando.

María de Villota será la 'talent manager' y se encargará personalmente de supervisar a los pilotos españoles e internacionales que se sumen al 'Santander Talent', programa pionero que busca el equilibrio entre el desarrollo educativo y el deportivo.

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El método de selección será anual y se analizará a qué pilotos elegir tras decidir cuántas becas se reparten en cada país, con el único requisito de que la entidad que preside Emilio Botín debe estar presente en el país de los seleccionados. La decisión partirá de un comité formado por el banco, la Real Federación Española de Automovilismo y María de Villota.  
 

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martes, 26 marzo 2013

Por Rafa Payá

Jordi, 16 años, otro talento en la familia Oriola y para el automovilismo en España

Pepe Oriola ha destrozado todos los récords de precocidad del Mundial de Turismos y con 18 años ya es piloto oficial y esta temporada sorprenderá a muchos ya que luchará seguro por podios y victorias.

Pero Pepe no es el único talento al volante de la familia Oriola. Jordi (16 años) ha debutado el pasado fin de semana en Monza en el Europeo, por supuesto siendo el más joven en la historia en hacerlo, y lo ha hecho de una forma alucinante.

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“Dar el salto al Europeo con solo 16 años es un reto muy importante, pero estoy preparado para afrontarlo con éxito. Tenemos buenas sensaciones, y si las cosas nos salen bien, creo que podemos estar luchando por el podio”, afirmaba Jordi poco antes de empezar los entrenamientos en el circuito transalpino.

 

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Estos llevaron al pequeñode los Oriola a salir 12º en carrera, tras una sanción por mantener el motor encendido en el box, en una pista mojada y perfecta para demostrar las manos al volante.

Y Jordi empezó una exhibición digna de los grandes de las cuatro ruedas. Con una superioridad aplastante, en especial en el paso por curva, comenzó a sortear adversarios para hacerse con el triunfo.  


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Un éxito que tendrá muchos posteriores para un jovencísimo y humilde piloto que tiene claro el espejo en el que mirarse: “Me encantaría emular a mi hermano, que se proclamó subcampeón de Europa hace dos años, siendo el más joven de la historia. No renuncio a nada, pero, por ahora, quiero disfrutar de este campeonato”.

 

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Les recomiendo estar muy atentos a la progresión de estos hermanos, uno en el Mundial y otro, de momento, en el Europeo cuyo calendario 2013 le llevará a Eslovaquia (28 de abril), Austria (19 de mayo), de nuevo Italia con un circuito aún por confirmar el 14 de julio, y finalizará el 6 de octubre en Brno (República Checa).

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