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El blog de Manuel Franco

Hola, me llamo Manuel Franco y soy el enviado especial de AS a los grandes premios de Fórmula 1. También me podéis escuchar en la SER, en El Larguero y en Fórmula SER. Espero vuestra participación en esta nueva aventura.

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domingo, 18 enero 2015

Por Manuel Franco

Marc Coma, el mejor dakariano de siempre

Quizá sea esa eterna preocupación por el futuro, ese apego al presente tan aterrador. A veces uno tiene la sensación de no haber vivido, de no haber hecho...pero de repente en una conversaciòn a miles de kilómetros una leyenda te recuerda que has estado ahí. En Dakar. Por ejemplo. El lago Rosa. En Buenos Aires. También. Contando historias, mientras otro hace real su destino. 'Manu, amigo, se te echa en falta por aqui', me dijo. Imaginen lo que supone para este contador de historias que aún, después del tiempo, el ganador, el campeón, el mejor de los mejores se acuerde de mi. Gracias Marc.

Recuerdo la primera vez que vi a Marc Coma en persona.Me había colado con una acreditaciòn que ahora no recuerdo, quizá de aquella web mía, no se. Fue en el Casino de Madrid, en aquel año 2003 en que hacía equipo con Telefónica y Repsol de patrocinadores con Nani Roma e Isidre Esteve. En su debut en el Dakar había sido sexto con aquella moto de Carlos Sotelo y en el segundo, mochilero del ganador y el eterno aspirante, acabó undécimo con la muñeca rota en las últimas etapas. Después llegaría todo lo demás. Pero la cosa es que el muchacho este brillaba. ¿No os pasa? Eso de ver a alguien que en teoría no es el principal, pero se nota desde lejos que es la libelula, que es el destinado a ser el más grande. A mi me pasó con Coma. Por ejemplo.

En 2005, después de un rato entre el lodo y la gloria, me llegó la gran oportunidad de mi vida, cumplir uno de mis sueños periodísticos: cubrir un Dakar. Ir, descubrir, contar historias reales de estos héroes, de la gente que allí vive, explorar el continente olvidado. No lo olvidaré. Y allí descubrí a mucha gente importante en mi vida, como Esteve por supuesto, siempre y por siempre. También a Marc. Recuerdo aquel día, en Tichit...

    La arena llegaba en oleadas, como si alguien la lanzara contra nosotros, el campamento era una utopía, las tiendas de campaña permanecían guardadas, el saco en la bolsa. Y en mitad de la nada solo se veía marrón, el suelo, el cielo, el horizonte. Aquel día dormimos media hora mientras esperabamos la llegada de los héroes. Y entonces apareció Marc, con la cara llena de arcilla, la moto por la mitad, los ojos rojos y el alma orgullosa. Fue el primero en llegar, aunque la etapa la ganaría David Fretigne con aquella Yamaha, y el catalán se ponía líder. "Me he hecho un hombre", nos dijo intentando olvidar el cansancio, caminando hacia la nada a punto de desmayarse. Aquello era el Dakar africano. Tuvimos que estar tres días en aquel lugar inhospito de Mauritania. Y ya en la madrugada, cuando pudo descansar un minuto, venía Marc a preguntar si había llegado uno u otro piloto. Muchas seguían en la arena perdidos y sin gasolina. Así era.

Ese año finalmente no ganó por poco, entre otras razones porque el Dakar no es una carrera, o no solo. Fue entonces cuando Coma y Esteve activaron la baliza de emergencia para que el helicóptero médico recogiera al gran campeón con su corazón roto, Fabrizio Meoni se dejó el alma en África. Pero en 2006 llegó su momento. Campeón.

 

¿Qué sientes ahora Marc? ¿Qué se siente cuando cumples un sueño? No lo se tío, nada, no se, no siento nada. Me dijo. Y desde entonces me pregunto a veces por el sentido de la vida, de todo.

Al año siguiente debía haber ganado otra vez, pero una trampa de esas dakarianas, un piloto rival al que se le dice por donde ir o así, dos españoles que navegan mejor que nadie que se pierden y se vuelven a perder y al final... en una camilla en Tambaocunda. En fin. Y al siguiente en Lisboa aún veo su cara de decepción, de cabreo, de rabia con la anulación del Dakar por las amenazas terroristas. Un año perdido en el que también ganó en las imposibles trialeras de aquel Dakar Series que se inventaron por los bosques rumanos y húngaros.

Marquito

 

Y en 2009, primer Dakar americano. Y primera victoria de Marc en Buenos Aires. Como no podía ser de otra manera.  Llegó 2010 y el lío de los neumáticos, ya había perdido antes de tiempo cuando su máximo rival llegaba los buenos y él los que se desintegraban. En fin... 2011, nueva victoria. Tercera. Y en 2012 primero los organizadores rescataron a Despres del barro después de que el catalán hubiera pasado por allí y a partir de ahí, después una avería y ...subcampeón. Al año siguiente una caída en el Rally de Marruecos le deja con el hombro tocado y sin Dakar 2013. Mala fecha. ¿Volvería Coma?

Volvió para ganar las dos siguientes ediciones. Y convertirse en pentacampeón dakariano. Les reconozco que me ha hecho especial ilusión y me ha emocionado esta quinta victoria de Coma. Primero porque le tengo mucho cariño personal, segundo porque creo que se hace justicia con él (no podía ser que Despres tuviera mas) y tercero porque con esta cifra ya sí se le puede considerar el mayor dakariano de la historia. Coma ha ganado en África y América, lo ha hecho con las gigantescas 900 y con las 450, con unos neumáticos y con otros, compitió contra los más grandes como Meoni, Esteve, Saintc, Nani, y también contra Despres y ahora con Barreda, el mejor de los nuevos que llegan. Es cierto que le faltaría ganar en coches, algo que sí ha logrado Peterhansel, claro. Y Nani. Pero... esto es un poco como en la F-1, ¿quien es mejor Schumacher o Senna? ¿Vettel o Alonso? No siempre es el que más títulos tiene. Pero además los de Marc son cinco. No son uno ni dos.

Es el mejor en navegación, tiene una forma física espectacular, es rápido y además posee el carisma de los grandes. Y esa timidez, esa humildad que le hace aún más gigante. Y esa verdad, sobre todo esa verdad.

Más allá de consideraciones deportivas, Coma ha pasado por circunstancias personales complicadas y en todo momento al final ha hecho lo que consideraba lo correcto. Este mundo dakariano es complicado para los pilotos, también para los estrellas como Marc. Y ahí, a pesar de los pesares también ha demostrado quien es.

Marc ha sobrevivido al Dakar para ser leyenda, ha ganado cinco veces y ahora está ante el dilema eterno, ¿otro intento para llegar a Peterhansel? ¿después otro para superarlo? Marc puede hacerlo. Sin duda. Y a mi me gustaría que lo hiciera. Pero también comprenderé que quiera irse a los coches y disfrutar más y mejor de su niño Luis y su Queralt. Haga lo que haga le apoyaré. Incondicionalmente. Pero Marc Coma, el noi de Aviá, el muchacho de la sonrisa eterna, el chico de la medalla de la virgen de Queralt para mi ya es el mejor de siempre. Querido Marquitos, aquí un amigo...

 

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jueves, 15 enero 2015

Por Manuel Franco

Alonso y Honda tienen derecho al mejor motor

Esta es una columna de opinión o como demonios se llame en internet, ¿qué quieren? Yo nací y crecí soñando con escribir en las páginas de un periódico. Y por eso les digo y empiezo por reconocerles que sí, que quiero que Alonso tenga el mejor motor posible (como Márquez en su moto). Pero es que además creo que sería de justicia que así fuera. Les argumento...

¿Recuerdan cuando en la Liga de fútbol solo había dos extranjeros por equipo? Después se amplió de cuatro a cinco, en la temporada 1996-97, aunque sólo se podian alinear un máximo de tres jugadores de fuera de nuestro país. Después llegó el caso Bosman, los comunitarios y todo aquello. Pues bien, en ese año 96, por ejemplo, subió de Segunda a Primera el Mérida, de hecho se convirtió en el primer club extremeño en participara en la máxima competición del fútbol en nuestro país. ¿Imaginan que la Federación Española de Fútbol o la Liga de Fútbol Profesional o quien quiera que decida sobre estos temas, hubiera dicho que el Mérida no podía tener cinco extranjeros porque el año anterior los otros equipos no habían disfrutado de ese cambio de regla? Es decir, que por ser nuevos, tenían otra norma distinta a  los que ya estaban en Primera. Miren no.

Viene esto al caso de lo que está sucediendo con Honda en el Mundial de F-1. Para enterarse de cómo están las cosas y no resultar repetitivo les remito a la noticia de estos días en AS, aquí en enlace de 'La FIA podría igualar el motor de Alonso al resto' . Visto y leído esto, les cuento cómo lo veo yo.

Honda debería tener la misma norma que el resto de motoristas. ¿Por qué razón? Porque debe existir una única norma. De hecho los japoneses ya tienen algo en contra, o el resto a favor, y es que tanto Mercedes como Renault y Ferrari tienen ya un año de experiencia en pista, algo de lo que carece la compañía japonesa. Por tanto lo lógico sería que llegase en su primer año con idéntica normativa a la que gozan el resto de motoristas.

Alomar

 

Además de, evidentemente, beneficiar a Alonso (Y Button, claro, se de la preocupación de la afición española por el inglés, ejem...) creo que también será bueno para el campeonato. Y es que si muchos ya esperan un paseo de Mercedes, y de hecho si se ha permitido modificar las unidaddes de potencia al resto es precisamente para evitar esto en la medida de lo posible, qué Honda no pueda hacerlo iría en contra de la competiciòn en el Mundial.

Pero hay más, tendría un poco de sentido que este año no tuvieran las normas iguales en el caso de que Honda gozase de los beneficios que el resto tienen en su segundo año, pero no porque en principio el próximo año vuelve a igualarse todo. Un despropósito, en fin.

Esta es mi opinión, debe empezarse el Mundial con todos los motoristas en igualdad de condiciones y con la misma norma, entre otras coass proque sí, quiero a Honda y Alonso con el mejor motor. Claro. Opinen ustedes... por favor. 

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