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El blog de Mela Chércoles
Estás en BOX34, el blog de Mela Chércoles, enviado especial del diario AS a los Grandes Premios del Mundial de Motociclismo.
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24/06/09
Por Mela Chércoles
Hola a todos.
Saludos desde Assen, la vieja Catedral del motociclismo Mundial. Digo vieja porque Jerez, desde hace ya algunos años, le ha quitado el puesto de auténtica Catedral, por ambiente y circuito. Este Assen no es el Assen que yo conocí y el que hacía que muchos de los pilotos lo consideraran como su favorito del calendario.
El trazado holandés ha sufrido diversas transformaciones a lo largo de la historia, pero la última de ellas clama al cielo. Las rápidas variantes de derecha del T1 dieron paso a una especie de rotonda de izquierdas, lenta, interminable y nada espectacular, como alternativa al recorte que había que hacer para ganar espacio en los aledaños del circuito, los mismos en los que se han ganado plazas de aparcamiento y la construcción de un centro comercial al que nunca he ido y al que no pienso ir jamás. Me parece un sacrilegio lo que se ha hecho en este circuito. Menos mal que el T4 y su chicane de entrada a meta sí que se ha respetado.
Repasando lo vivido en Montmeló, tenía ganas de saber si pensáis que fue más mérito de Rossi que demérito de Lorenzo, o ambas cosas, el adelantamiento que decidió la carrera. A mi modo de ver, en esa última curva de Montmeló, hubo tanto acierto del italiano como fallo del español, porque no se esperaba que le metiera la moto en ese punto. Para la próxima ya lo sabe, porque habrá una próxima vez y es más, me atrevo a decir que creo que ganará más veces Lorenzo a Rossi en el cuerpo a cuerpo hasta la última curva que al revés. Lo digo porque El Doctor acabó la carrera con el rostro desencajado, mientras que Lorenzo, dentro de su lógico cansancio, estaba bastante más fresco. Es la ventaja de tener 22 años frente a los 30 de su rival italiano, en cualquier caso, el más grande de todos los tiempos. Y eso que Rossi es el mago de la última vuelta.
En cualquier caso, la carrera de Montmeló es de esas en las que el resultado final a mí me da prácticamente igual, porque ganó el espectáculo, con cuatro adelantamientos en la última vuelta. Se acabó la sequía de 42 carreras seguidas sin ver adelantamientos en la última vuelta, desde Estoril 2006, cuando Elías batió a Rossi por sólo dos milésimas. A la 43 fue la vencida. Volviendo a la cita catalana, lo que provoca una carrera como ésa es que lleguemos a Assen con más ganas todavía de ver a los pilotos en acción y, por qué no, soñar con un duelo a cuatro en cabeza como sucedía en los viejos tiempos con Schwantz, Rainey, Lawson, Gardner o Doohan. Lo digo pensando en que Rossi y Lorenzo volverán a estar delante, pero con un Stoner más cercano a ellos todavía, porque en Montmeló corrió con gastroenteritis, y con un Pedrosa por fin recuperado. Viendo lo que ha hecho Nadal al renunciar a jugar en Wimbledon, por lesión, a veces me pregunto si el tricampeón no debiera haber hecho lo mismo en Mugello.
Dani ganó en Holanda su primer gran premio, cuando corría en 125cc, y ha dicho que tiene la idea de no salir infiltrado en esta ocasión. A ver si la salud le respeta y le vemos de una vez por todas delante. Estar tan lejos en la general como se encuentra en la actualidad de los tres de cabeza, a 39 puntos, también tiene sus ventajas. Me refiero a que no tiene nada que perder, así que puede arriesgar sin pensar en la calculadora. Además, debió ser alentador para él saber que Dovizioso logró el mejor tiempo en el test posterior a Montmeló empleando el nuevo chasis de Honda. Gracias a todos los avatares que ha sufrido, el italiano le ha pasado en la general por dos puntos, pero pronto se reestablecerá el orden lógico. O así lo esperamos, porque Dovizioso también me parece un buen piloto, aunque algo blando como se pudo ver en Le Mans, donde Pedrosa le dejó en evidencia en la última vuelta.
Hablando de otra cosa. A las 18:00 de esta tarde está previsto que el equipo Honda Gresini anuncie el fichaje de Marco Simoncelli para la próxima temporada, y firma directamente con HRC. Al italiano lo querían también en Yamaha, pero se ha decantado por el ala dorada. Veremos qué tal le va. Por cierto, he sido de los más críticos con él por lo que hizo en Mugello este año con Bautista, pero no me pareció bien que se le ‘saludara’ desde la tribuna camino de boxes con cortes de manga después de su caída en carrera. A ver si logra hacer las paces con la afición española en Valencia. Me ha dicho que lo desea de corazón. Y le creo.
Y para rematar me gustaría comentar las ganas que tengo de ver a Julito Simón resarcirse en Assen de su garrafal error en Montmeló. Es el mejor piloto de la categoría, de calle, a la espera de que Márquez se consagre definitivamente la próxima temporada, pero espero no tener que lamentar los 17 puntos que le ha regalado a Iannone al celebrar la victoria antes de tiempo. Digo 17 porque si Simón hubiera ganado y hubiera acabado Iannone segundo, como parecía, le habría metido cinco puntos. Pues a esos cinco puntos perdidos, hay que sumarle los dos que dan la combinación de la victoria del italiano y el cuarto del español. 5 + 12 = 17. Acabo de entrar en el circuito con Julito y ya le he dicho, bromeando, que no deje de dar gas nunca más ni aunque se cuele en la siguiente parrilla, y que, mientras no vea la bandera a cuadros, no corte. Lo tiene claro y no volverá a pasar. Además, pese a la pifia, llega líder, con 1,5 puntos de ventaja sobre Smith. Bautista también defiende liderato en 250cc, con 12 puntos de ventaja sobre Aoyama. Y Lorenzo llega empatado a puntos al frente de MotoGP con Stoner y Lorenzo. Igual nos vamos de Assen con otro triplete español de lideratos… ¿Te lo vas a perder? Yo no lo haría. Y recuerda las carreras en Assen son el sábado y no el domingo. Es por la religión.
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11/06/09
Por Mela Chércoles
Saludos desde Montmeló, donde acabo de llegar con el tiempo justo para asistir en la recta de meta a la presentación de la decoración con motivos barcelonistas que lucirá este fin de semana Jorge Lorenzo, tanto en su Yamaha como en el mono, casco, guantes y botas. Pero el motivo de este texto es otro, porque ya sabéis que me gusta escribir después de cada gran premio.
Durante dicho acto, Ramón Forcada, jefe de mecánicos del mallorquín me dijo que había un error en el anterior post, concretamente cuando se refería a que en la reunión post carrera de Mugello celebrada por Valentino con su equipo había estado incluso hasta el telemetrista de Lorenzo, Luzzi. Pues bien, resulta que no fue así y me solicitaron una rectificación que aquí y ahora hago sin ningún problema: el telemetrista de Lorenzo no estuvo en dicha reunión. Lo que sí tuvo a su servicio el italiano fue la telemetría del español, del mismo modo que Jorge tiene a su servicio la de Valentino.
Dicho esto, ya me encargaré yo de ajustar cuentas con mi fuente, lo que no me exime de un error del que el propio Forcada me dijo que habría sido insignificante de no haberlo leído su piloto y, además, si la distancia entre Rossi y Lorenzo en la general fuera mayor que los cinco puntos actuales. También digo que me sorprende la relevancia que puede llegar a tener un simple párrafo escrito en un post de BOX34, lo que demuestra que se lee más de lo que yo mismo imaginaba y refleja el pique que hay en el box del Fiat Yamaha a uno y otro lado del muro. Nos vamos a seguir divirtiendo mucho este año. ¡Qué disfrutéis de un vibrante GP de Cataluña!
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06/06/09
Por Mela Chércoles
Os saludo agradecido por tanta muestra de cariño recibido con motivo de mi llegada a los dorados 34. Ya llevamos más de un año con este lío de BOX34 y aún no tengo muy claro en ocasiones por dónde deben ir los tiros, pero como es el mío… Os lo digo porque no sé si os gustan más las batallitas de abuelo cebolleta y las anécdotas personales que la información pura y dura. Para lo segundo creo que ya están las páginas del periódico, así que os aviso que el texto que sigue a continuación va a tratar muy poco de lo puramente deportivo que aconteció en Mugello. Eso sí, aunque es poco, empezaré por ello…
El ¿Y ahora qué? con el que titulo este post no es un desafío hacia los que pensaran de manera distinta a mí. Lo digo porque desde el invierno he insistido en que mi favorito número uno al título es Casey Stoner, el primer ganador en toda la historia de MotoGP distinto a Valentino Rossi en el precioso trazado de la Toscana, y de nuevo líder de la general. He mantenido esa idea porque, problemas en la muñeca izquierda al margen, la Ducati GP9 es aún mejor que la GP8, que era un auténtico tiro, y si no funciona el basculante en fibra de carbono, en su box se vuelve al de aluminio, como en Mugello, y también le sirve para ganar. Eso sí, me queda la duda de saber qué hubiera pasado si la prueba dura dos vueltas más, porque Jorge Lorenzo iba como un misil y contuvo a Rossi como pocas veces he visto hacer a nadie.
Ese ¿Y ahora qué? es lo que se le debe estar pasando por la cabeza a un Valentino que, tras la carrera, convocó una reunión de emergencia del equipo Yamaha ¡en la que estaba hasta el telemetrista de Lorenzo! Este año ambos comparten información porque ya tienen la misma marca de neumáticos, pero lo que no esperaba el crack italiano es que Jorge, al que siempre consideró rápido pero irregular, se convirtiera en un auténtico grano en el culo para él. Y a eso se suma una amenaza aún mayor si cabe, porque ya le ha ganado un título, como es Stoner, que ha salido líder de una primera fase del campeonato en la que no le favorecían demasiado los circuitos. Los que vienen a partir de ahora, como Montmeló, Assen o Donington, le van aún mejor…
El único que no va a suponer un problema para que El Doctor renueve corona va a ser Dani Pedrosa, que tiene que remontar 86 puntos, lo que parece imposible: 33 a Stoner, 29 a Lorenzo y 24 a Rossi. Me cuentan que él no tenía muy claro si debía salir a correr en Mugello, por la lesión que arrastraba en el glúteo, pero que su entorno es el que le presionó para que lo hiciera. Al final lo pagó caro, con una caída cuando iba 11º que, afortunadamente, no agravó más la lesión, o eso dicen, porque también negaron a los periodistas que venía ya lesionado por una caída en bicicleta y al final les dejó en evidencia la confirmación del director médico del Mundial, Claudio Macchiagodena. Tengo compañeros que se han indignado con el engaño, pero a mí me da igual, porque no deja de ser uno más y cada vez resulta más anecdótico.
Sé que algunos estáis esperando que comente lo de Simoncelli con Bautista. Sólo voy a decir una cosa: me cae muy bien y me parece un buen piloto, pero comportamientos como el de Mugello convierten al italiano en el piloto más sucio del mundo. Y la culpa es de quien se lo permite, de Dirección de Carrera, que alega a la hora de explicar su absurda sanción de 5.000 dólares y una tarjeta amarilla en que no cuentan las acciones de la temporada pasada, que todos los pilotos empiezan el año de cero. Si le hubieran tirado de las orejas por lo que le hizo a Barberá en Jerez, sí que habría habido un mismo referente este año.
Y de 125cc sólo os diré que es un gran síntoma que nos quedemos decepcionados aún habiendo dos españoles en el podio y otros dos en cuarta y quinta posición. El problema es que ganó Smith, el piloto de Mamola, y queremos que los nuestros ganen todas las carreras. Por cierto, espero que hayáis visto la mamolada que se marcó De Rosa en la calificación de 250cc del sábado. Es increíble cómo salvó el italiano la caída.
Como os decía al principio, va a haber mucho de personal y anecdótico en este post. Cumplí 34 el viernes de Mugello y, a pesar de que tenía un catarro brutal, el cumple arrancó de coña desde el mismo momento en el que dieron las doce de la noche del jueves al viernes. Compartía casa con mis hermanos Borja, Olivares, Friky, Frieddeman y Armin y empezaron a curarme el constipado cuando me regalaron un polo Yamaha firmado por Lorenzo, Rossi y Schwantz. ¡Sí, Kevin estaba allí! Fue pura casualidad, pero Borja lo vio y se fue a por él a contarle el regalo sorpresa que me querían hacer. Le preguntó si conocía a Mela, y Kevin le dijo que por supuesto, que era su body (tronco), y le contó la historia de que a partir de ahora cumpliré 34 +1, 34 +2, 34 + 3… Se descojonó y firmó. Soy bastante familiar y de celebraciones, por lo que me fastidia tener que cumplir años fuera de casa, pero con detalles así se hace mucho más llevadero, además de comprobar una vez más que esta banda de compañeros también son mi familia, mi familia de las carreras.
Al día siguiente, ya en el circuito, estaba dando una vuelta por la pista de servicio con Maroto (otro hermano) y le dije que me dejara llevar el scooter esta vez a mí, que siempre la llevaba él y que no se podía negar porque cumplía 34… Accedió y, al llegar a la curva de Scarperia, iba otro scooter por delante, en el que sólo se veía a una chica de paquete. Le dije a Maroto: “¿Por fuera, Oso, por fuera”. Y me dijo: “¡Por fuera!”. Y me puse a adelantar por fuera con la grata sorpresa de que el que conducía era el mismísimo Kevin. Le miré, nos reímos, y aceleré a fondo. Luego corté para que viera la camiseta que yo llevaba puesta, con un enorme Schwantz a la espalda luciendo el 34 sobre fondo amarillo, que era como más molaban los dorsales. Me la había puesto en su honor en un día tan señalado, pero fue mejor aún encontrarme con él en ese momento y que se me acercara para, sin parar los scooters, darme un abrazo y felicitarme por mi 34 cumpleaños. Ya en el paddock, me dijo que podía presumir de haberle hecho un adelantamiento en un día tan importante, y que además éste resultó por fuera. Nos echamos unas buenas risas con esta historia, y luego hubo más cuando se me acercó el genuino Mamola y me dijo descojonado: “El Oso me ha contado tu adelantamiento por fuera a Kevin. Que sepas que en Montmeló podrás hacerle otro porque también va a ir allí”. Habrá a quien le parezca una chorrada, pero yo jamás lo olvidaré y hasta se lo contaré a mis nietos…
Hubo
más, y muchas muestras de cariño en el propio circuito y desde España,
con un montón de llamadas y felicitaciones, incluido el envío de un
email muy especial. Por cierto, me emocionó que Rossi me pusiera en su
dedicatoria “para el mejor”, mientras que Lorenzo se hizo una pera
mental al estilo “Paz, amor y el Plus pa’l salón”, que tanto le gusta
decir. Gracias también a vosotros dos, cracks.
Lo peor del fin de semana fue el bombardeó culé que padecimos los madridistas después de su victoria en la final de la Champions, pero de eso es mejor pasar página cuanto antes…
Otra
cosa, he tardado un poco más de lo normal para escribir este post para
que cupieran en él las fotos de la excursión en moto de agua que me
hice el jueves pasado con Barberá y Terol surcando el Mediterráneo por
la zona de Xativa. Xavi, el mánager de ambos, es un auténtico crack y
una de las mejores personas del paddock, por eso no me sorprende que se
junte con tíos tan majetes como Juan Carlos, David y Jordi, de
Maremoto. Os recomiendo que este verano, si tenéis ganas de ir a saco
sobre las olas, os paséis por su chiringuito en Denia y os organicen
una excursión. Esta fue la segunda que hago con ellos y fue tan buena
como la primera. Eso sí, esta vez sólo nos hicimos 40 kilómetros mucho
más llevaderos que el Denia-Ibiza, Ibiza-Denia de hace cuatro años. Y
si tenéis agallas, preguntad por la nueva Sea Doo RXT iS de Bombardier
que nos brindó Jacques, una racing de 255 caballos capaz de alcanzar
los 115 por hora en agua. Los cogí, aunque también os confieso que salí
dos veces por orejas a menos velocidad. Terol y Barby también pillaron,
je je je.
PD: Espero que se recuperen pronto Pedrosa, Coma y Barragán, que nos han hecho estar esta semana más pendiente de los hospitales de lo que quisiéramos.
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22/05/09
Por Mela Chércoles
Ya sé que no viene a cuento en un blog de motociclismo hablar de toros, pero vaya esta vez por delante que soy, a muerte, de Morante. No me refiero a Carlos Morante, una vieja gloria de nuestro deporte a nivel nacional, y director deportivo de los diversos cursillos del Real Moto Club de España a los que acudía hace ya una década. Hablo de otro Morante, Morante de la Puebla, el mismo que el pasado jueves 21 de mayo me puso la carne de gallina con su actuación en Las Ventas de Madrid. Lástima que a su toro le faltara gasolina porque, de lo contrario, habría sido capaz de indultarlo. ¡Qué torería la suya! ¡Cuánto arte y qué valentía! Siempre he pensado que los pilotos y los toreros están hechos de otra pasta y que, cada uno a su manera, tienen un nexo común: LA VALENTÍA.
Tuve la oportunidad de acudir a la corrida del año, porque la exhibición con la capa que hizo el diestro no habrá quien la supere en años, ni siquiera él mismo, salvo que vuelva a entrar en trance, con el doctor Ángel Villamor. Seguro que le conocéis porque es uno de los gurús predilectos para los pilotos españoles del Mundial. Es un traumatólogo al estilo House, es decir, de los que se atreven con técnicas nuevas, por agresivas que sean, sabiendo que los pilotos no son pacientes normales, que son marcianos cuya convalecencia ha de ser lo más corta posible para darle de nuevo al mango. Son muchos los que han pasado por sus manos y hay uno en concreto, Julito Simón, que le dedicará parte de su más que posible título de 125 de este año. Hasta que no cayó en manos de Villamor, su síndrome compartimental no encontró solución… Pues bien, en los últimos años, se ha convertido también en gurú para los toreros, al punto de que incluso le brindan toros en la plaza. En la del pasado jueves no fue posible, porque estaba en el palco de Canal +, y os aseguro que fue una delicia compartir con él una fecha histórica en la que, además, no faltaron nuestras charlas moteras entre toro y toro.
Villamor está encantado con el liderato de Simón en 125cc y con el de Bautista en 250cc. Al talaverano también le trata. Lorenzo aún no ha pasado por sus manos, lo que no impide que también alucine con su primer puesto en MotoGP. Es más, como todos los que amamos este deporte, tiene que frotarse los ojos cuando ve al frente de la general a un español en las tres categorías. Esto no había pasado jamás a lo largo de la historia, porque cuando en el 88 y 89 se consiguió el triplete de títulos no estaba incluida la clase reina, como ahora. Fue en 80cc, 125cc y 250cc. En el primero obraron el milagro Aspar (con doblete) y Pons. Y en el segundo, Champi, Crivillé y Sito de nuevo. No cabe duda, estamos de enhorabuena.
Para ser sincero, no creo que acabe así el campeonato, porque lo de MotoGP es una auténtica incógnita. Hay cuatro pilotos en sólo nueve puntos. Como bien decía Rossi tras su fiasco en Le Mans, las posibilidades se reparten a partes iguales entre él, Lorenzo, Pedrosa y Stoner. Lo bueno de eso es que, porcentualmente, España tiene el 50% de posibilidades de cantar el alirón, el doble que los australianos y los italianos. A mí el que más favorito me parece es Stoner, y también el que menos me apetece que gane. ¿Por qué? Gestos como el del domingo, abandonando el circuito sin dar la cara antes los periodistas, delatan su forma de ser.
No sé si sois asiduos a la información de MotoGP que vamos publicando diariamente en las páginas de AS cuando hay gran premio. Espero que sí aunque, como os digo siempre, me importa más la calidad que la cantidad en todos los ámbitos de la vida. Para que os hagáis una idea de cómo me motivo a la hora de escribir, pienso en si le gustará o no a mi padre, que es motero y mi mayor crítico. Por eso, cuando recibo una felicitación suya, me vale más que cualquier otra. Además de eso, me intento poner en el pellejo del motero de a pie e interpretar las inquietudes que pueda tener. Eso me llevó a escribir el día antes de viajar a Le Mans que la centena de Rossi pasaba por vencer en Francia, porque todos nos podíamos imaginar la que montaría El Doctor y su Fan Club en Mugello en caso de lograr allí la victoria número 100. Ahora ya sabemos que no será posible, porque el dorsal 99 le quitó la 99. También hice hincapié, estando ya en el trazado galo, en lo vital que era para Lorenzo y Pedrosa cruzar la meta por delante de Rossi. El italiano les sacaba 24 puntos antes de esa carrera y, de haberles batido de nuevo, habría disparado la ventaja por encima de los 25, más de una carrera de margen… Y con Mugello a la vista, donde siempre gana… Y una cosa más de la que me siento satisfecho es de haber publicado el listado de sueldos de la parrilla de MotoGP justo antes de que Marco Melandri, que cobra 0 euros esta temporada, lograra su primer podio con la Kawasaki. Los datos los saqué de la revista italiana Riders. Os los paso por si alguno no los vio. Y la de los patrocinadores:
Los sueldos de la parrilla MotoGP
Piloto Sueldo
Valentino Rossi 14 millones
Casey Stoner 3,8
Dani Pedrosa 3,5
Loris Capirossi 2
Jorge Lorenzo 2
Nicky Hayden 2
Andrea Dovizioso 1,2
Sete Gibernau 1
Colin Edwards 1
Chris Vermeulen 1
James Toseland 1
Toni Elías 700.000
Alex de Angelis 700.000
Randy de Puniet 650.000
Mika Kallio 400.000
Niccolo Canepa 250.000
Yuki Takahashi 100.000
Marco Melandri 0
La aportación del patrocinador principal
Patrocinador Equipo Desembolso Pilotos
Marlboro Ducati 12 mill. Stoner-Hayden
Repsol HRC 11 Pedrosa-Dovizioso
Fiat Yamaha 7 Rossi-Lorenzo
Pramac Campinoti 5 Kallio-Canepa
Onde 2000 F. Hernando 4,3 Gibernau
San Carlo Gresini 3,8 Elías-De Angelis
Rizla Suzuki 3 Capirossi-Vermeulen
Scot Mularoni 2,5 Takahashi
Monster Poncharal 950.000 Edwards-Toseland
Sin espónsor Cecchinello - De Puniet
Sin espónsor/ Hayate - Melandri
Más cosas. Os propongo un plan de vacaciones que yo tengo pendiente hacer algún año. Cuesta pasta, pero merecerá la pena. Se trata de un curso de conducción en la escuela que Kevin Schwantz tiene en Estados Unidos. Os paso el link de su web: schwantzschool.com En el precio va incluido el alquiler de la moto. Antes lo hacía sólo con la Suzuki GSX-R600, pero ahora también se hace con la Honda CBR600RR. El Pajarito ha cambiado este año de circuito para sus cursillos y se ido del Road Atlanta para instalarse en el Barber Motorsports Park in Birmingham, en el estado de Alabama. Como lucen los nombres así.
Hablando del legendario Schwantz, la fuente de inspiración principal de este BOX34. El viernes de Mugello cumplo 34. Al fin llego a la cifra mágica y tened por seguro que lo pienso celebrar como se merece. Además, a partir del año próximo no cumplo más. Tranquilidad, que no me pienso suicidar. Lo que pasa es que, en los años sucesivos, cumpliré 34 +1, 34 +2, 34 + 3… Quizá esté un poco chalado, pero el 34 es el 34.
Por cierto, cenando en Le Mans en el hospitality del BQR, donde disfrutamos de una velada muy divertida con varios miembros de su equipo. Allí estaban Tito Rabat (uno de sus pilotos), Raúl Romero (el propietario), Ricard Jové (dirección deportiva) y Gaizka (prensa y asuntos varios), y se contaron un montón de anécdotas, algunas inconfesables. Fue una noche perfecta, sobre todo, sin saber cómo ni por qué, salió el asunto de cuando llevé en la temporada 2000 al box del equipo a Kevin Schwantz para que saludase a Eric Bataille, un andorrano de 250cc que llevaba el 34 en su honor. Raúl se empecinó en que aquello había pasado en Suráfrica y yo tenía clarísimo que no, que había sido en Japón y, para más señas, en Motegi, aunque le podía dar a él la duda de que fuera Suzuka en vez de Motegi, porque eso no lo tenía tan claro. Estábamos discutiéndolo cuando, de repente, me dijo que se apostaba conmigo lo que fuera, y le recogí el guante. Como sé que Raúl tiene mano en Arai España, le dije que nos apostábamos un casco de Schwantz, el modelo antiguo, el blanco, azul y rojo. Aceptó el envite, pero me preguntó cómo se lo conseguiría yo si perdía. Me marqué un farol, porque tenía clarísimo que ganaba la apuesta, diciéndole que se lo pediría al mismísimo Kevin si perdía, que para eso es ‘my body’ (mi tronco). La respuesta nos la dio mi compañero de documentación Quique Melo, que me mandó el PDF de la página de aquel día y, efectivamente, en la firma pone Motegi, no Welkom. ¡Arai de Schwantz a la buchaca! Va a quedar de maravilla en la buhardilla de mi casa, porque me lo va a firmar Kevin en cuanto le vea este año y lo luciré como un trofeo de guerra.
Bueno, no me enrollo más, que me cuesta escribir, pero cuando lo hago no paro. Sólo deciros que Mugello puede ser una cita histórica y que, el que gane a Rossi allí, ganará el título, lo que no quiere decir que Valentino lo vaya a ganar si es él quien consigue esa victoria. Para El Doctor es una obligación vencer allí, porque lo ha hecho de manera ininterrumpida desde 2002. A ver quién es el valiente que le gana. Y qué morbo tendrá volver a ver rodar en Mugello a Simoncelli y Barberá…
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07/05/09
Por Mela Chércoles
Lo juro, no es palabrería barata. Jerez tiene duende. Para este enviado especial del AS a los Grandes Premios del Mundial de motociclismo, caramba que largo se hace el carguito, la cita jerezana es la más dura de la temporada. ¿Por qué? Sencillo, porque exige más páginas publicadas a diario que casi ningún otro fin de semana y, a la vez, es la que más alternativas lúdicas ofrece. Dicho de manera más sencilla y contundente, las de Jerez son las carreras que más trabajo generan y en las que más salgo de fiesta con diferencia. Una combinación delicada, sobre todo, porque a los 33 años (¡34! el próximo 29 de mayo) se recuperan peor las salidas nocturnas y ya se sabe, al que va de romería, le pesa al otro día.
En esta ocasión no entraré demasiado en detalles sobre las carreras, para profundizar más en anecdotillas del fin de semana jerezano. Sólo os diré que el sábado me las prometía muy felices, con las tres poles españolas, pero el domingo me supo a poco acabar con tres segundos puestos y un tercero. Eso sí, los que me conocéis ya sabéis que pienso que, cuando gana Valentino, ganamos todos. Y el italiano me dio la razón con la celebración que se marcó, rememorando aquella de 1999 cuando era piloto de 250cc y se metió en plena vuelta de honor en un retrete portátil situado junto a la pista de servicio. Igual alguno no sabe la historia de aquello. Por entonces, Rossi se disfrazaba de cualquier cosa que se le ocurría y demoraba la ceremonia de entrega de trofeos. De las más famosas son la de Robin Hood, en Donington Park, porque está muy cerca del bosque de Sherwood; la de la vez que subió una muñeca hinchable de paquete, para darle en los morros a su ‘amigo’ Biaggi, que decía ser novio de Naomi Campbell y él que su muñeca era Claudia Schiffer…; y otra célebre es la del amigo que subió al colín de su Aprilia disfrazado de Pollo Osvaldo. La organización le obligó a que dejara estas historias y a él se le ocurrió, a modo de protesta, lo del cuarto de baño. El domingo de Jerez, Flavio Fratesi, del Fan Club, le recordó antes de la salida que ahora se cumplían diez años de aquello y que en el puesto ocho del circuito había un baño… Rossi le dijo que si ganaba le esperase allí. Dicho y hecho. Genial.
De la carrera me quedo, una vez más, con la enésima capacidad de superación de Dani Pedrosa cuando llega la hora de la verdad. Es cierto que me hubiera gustado que le intentase plantar más cara a Rossi en el momento que éste llegó a su rueda y le adelantó, pero en sus circunstancias quizá sí que era mejor asegurarse los veinte puntos de un segundo puesto que jugarse una caída. En el caso de Jorge Lorenzo, en cambio, creo que hizo bien en intentar quitarle a Stoner el tercer peldaño del podio. En otro circuito no, pero en Jerez sí que es justificable una pifia así. El mallorquín estrenaba Fan Club en esta carrera. Había hecho la pole el día anterior. Llegaba crecido por su victoria en Motegi. Líder del Mundial. Y, lo más importante, había bajado hasta el segundo la desventaja con Stoner que llegó a ser de casi tres segundos. Lo intentó y no le salió. Otra vez será.
Ya basta de carreras. Quiero contaros otras cosas. La primera es que sigo alucinando con el alcance de este blog. No pude detenerme demasiado tiempo a charlar con ellos, pero he conocido en Jerez a algunos asiduos de esta casa como Christian (¿llevabas la camiseta del Inter en honor de Rossi?), Periko (ya veo que lo has contado), el Chino (dale un abrazo a Sergio de mi parte y dile que se escriba algo aquí) y Míchel, aunque este es compañero de gimnasio y crossero (¿por qué tienes un don especial para colocarte siempre detrás de los mejores culos en la clase de spining/cyclo). Je je je. También hubo un montón de gente que me habló de mis apariciones en Televisión Española durante el GP de Japón y hubo hasta quien me felicitó por el fichaje. Fue sólo ocasional, pero me lo pasé muy bien, tanto el sábado como el domingo, ese último día junto a Lorenzo y Bautista, que acababan de ganar.
Mientras os escribo estas líneas, mi hermano Willy, el dakariano de AS que firma como Manuel Franco, aunque para mí es Willy, me dice que tiene más hambre que un perro chiquitín… ¡Qué cachondo! Eso me sirve para acordarme de la ensaladilla, el jamoncito, los pescaítos fritos y el tocinito de cielo que cada noche me metía para el cuerpo después de currar. Así estaba yo el lunes cuando me llegó el turno de subirme a la Aprilia RSV4 Factory, por gentileza de Aprilia. Entre eso, y que la noche anterior había sido toledana, comentando hasta altas horas de la noche venturas y desventuras con pilotos mundialistas, mecánicos, representantes, team mánagers y colegas de profesión, subirse a la versión de calle de la Superbike que pilotan Biaggi y Nakano era casi más un castigo que un premio. Pero sólo fue la pereza de tener que ponerme el mono y acudir otra vez al circuito. Una vez sobre la máquina, todo fue disfrute, más aún al contar con la inestimable ayuda de Barberá. Héctor se esforzó por mostrarme la trazada, pero su ritmo era infinitamente superior al mío. Opté por ir a mi aire y disfrutar imaginándome lo que fue la carrera de MotoGP del día anterior. Cada vez que llegaba a Nieto, rememoraba las pasadas que Rossi les dio ahí a Lorenzo y Pedrosa, por ese orden. Estos tíos hacen fácil lo difícil. La moto, por cierto, es una maravilla, con tres entregas de potencia distintas, dando la máxima 180 CV. Una barbaridad.
Otra de las noches jerezanas, la primera, la aprovechamos mis compañeros de fatigas y yo para tomar contacto con una ciudad que, gran premio al margen, disfruta ya con su querida Feria. No puedo entrar en muchos detalles, pero os diré que hubo un momento de la madrugada en el que me perdí y, sin saber cómo dar de nuevo con mis colegas, esperé a que me recogieran en la Plaza de las Angustias, donde paré atraído por un grupo de chavales que, en pleno botellón, estaban bailando sevillanas. Esa fue la misma noche en la que, terminando de cenar en una terracita, aparecieron mis amigos Flavio Fratesi y Rino Salucci, vicepresidente y presidente del Official Fan Club Valentino Rossi. Iban con un amigo y los tres se sentaron a nuestra mesa a brindar por un buen fin de semana de carreras. Van a todas las carreras del calendario y son muy buena gente, aunque ahora sé realmente que Flavio está un poco loco. De repente, se levantó de la silla y, en plena calle adoquinada, nos dijo que le observásemos, que iba a hacer una cosa que hacía en todas las ciudades del mundo en la que hay gran premio: una carrera de codos. ¿Que qué es eso? Algo de locos. Flavio se tiró de cabeza al suelo y se puso a gatear durante un buen tramo de calle sólo apoyado en sus codos. Le jaleamos, primero, le aplaudimos, después, y le hicimos que retara a uno de los periodistas españoles que allí había…
El elegido fue Tito Lladós, de la Agencia EFE. El bueno de Tito al principio no quería, pero le dijimos a Flavio las palabras mágicas para que nuestro gigantón entrara al trapo. “¿Que no tienes huevos”, dijo en un perfecto castellano Flavio con un divertido acento italiano. Surtió efecto al instante y yo hice de árbitro, dando la salida y separando con mi presencia el camino en dos calles. Puede parecer absurdo, que lo es, pero toda la terraza dejó de cenar para presenciar lo que aquellos dos colgaos iban a empezar. A la de tres, ambos salieron disparados y, tras un apretado final, la victoria se la llevó Tito, destronando así a Flavio como Campeón del Mundo de Carreras de Codos.
PD: Lo reconozco. Me gusta mi trabajo y me lo paso de coña en las carreras. Además, entrevistar a Crivillé en su curva fue todo un privilegio. ¡Grande Crivi!
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30/04/09
Por Mela Chércoles
La expresión no es mía. La del titular, digo. Lorenzo is The Man! (Lorenzo es el hombre) es el grito de guerra con el que me saluda de cuando en cuando mi colega inglés Matthew Birt, enviado especial a los grandes premios de la prestigiosa publicación Motor Cycle News. El domingo pasado, en plena sala de prensa de Motegi, Mat lo gritó con el brazo en alto y con una enorme sonrisa de satisfacción en su rostro tras la carrera de MotoGP que acababa de contemplar: Lorenzo is The Man! A su lado estaba su inseparable compañero de batallas, Colin Young, un freelance australiano al que le gusta apodar a los pilotos con su peculiar castellano, remataba la sentencia de Mat con su habitual retranca: Lorenzo Galáctico y Nuevo genio.
Os cuento esto camino de Jerez, donde se va a vivir, espero, el fin de semana de carreras más caliente de los últimos tiempos. Los resultados de Japón fueron inmejorables, con cinco podios españoles de nueve posibles: dos victorias (Lorenzo y Bautista), un segundo (Simón) y dos terceros (Pedrosa y Espargaró).
Antes de centrarme en la cita española, de la que tendremos tiempo de explayarnos en BOX34 a su conclusión, quisiera que repasáramos más lo de Motegi. Yo no me esperaba, salvo sorpresa, la victoria de Lorenzo, porque lo que allí se intuía era un duelo Rossi-Stoner con Jorge al acecho. El viernes ya había demostrado un buen ritmo y el sábado resultó inútil a la hora de sacar conclusiones, por la lluvia. Ya el domingo, justo antes de que empezara la carrera, el mallorquín le dijo a su hombre de confianza, Héctor Martín, que le prepara la bandera de Lorenzo’s Land para entregársela a la salida de la primera curva. El bueno de Héctor se quedó a cuadros, casi paralizado, pero cumplió su misión y, tras ganar la carrera, le entregó a su piloto la bandera con la que mostró al mundo que acababa de conquistar otro territorio, el del país del sol naciente. Para ello hizo una carrera perfecta. Esta vez en la salida sólo perdió dos posiciones, y se encargó de recuperarlas en la primera vuelta pasando a Stoner y Vermeulen. Se puso rápido tercero y de Pedrosa se deshizo con un limpio interior de izquierdas. Muy rápido también llegó hasta Rossi, y en la novena vuelta lanzó su ataque. El italiano le devolvió el primero al instante, pero el segundo resultó definitivo. Fue en la frenada de derechas previa al túnel próximo a la meta. Cada año suelo ver la carrera de MotoGP justo en ese punto, a pie de pista, pero esta vez no me dio tiempo por lo larga que se hizo la rueda de prensa con Bautista. Me arrepentí de ello después, pero el trabajo es lo primero y vi como vosotros, por la tele, una de las mejores pasadas de los últimos tiempos, porque Rossi es un gran frenador y se vio que no tenía ninguna gana de que Lorenzo le adelantara en ese punto. El duelo fue precioso, con ambos en paralelo y con el español doblegando al octacampeón. Ver para creer…
Pero la prueba tuvo mucho más y, aunque nos quedamos sin ver otro adelantamiento de última vuelta en pugna por la victoria, esta vez MotoGP sí que se mereció con creces el calificativo de clase reina. A ello contribuyó el CARRERÓN, así, con mayúsculas, de Pedrosa, máxime ahora que sabemos que su Bridgestone delantero estaba defectuoso. Dani tiene una capacidad alucinante para sobreponerse a los problemas en plena carrera, y en Motegi hizo el más difícil todavía. Salir undécimo, y colocarse tercero tras la primera curva, está al alcance de muy pocos. Lo hizo por fuera y, aunque ni él mismo se creía que estaba tan arriba, aguantó delante toda la carrera para subir al podio. No pudo contener el empuje de Lorenzo y al final perdió su duelo con Rossi, pero lo intentó como nunca, pasándose seis veces entre el español y el italiano en sólo tres vueltas. Sin la victoria de Lorenzo, su podio habría tenido aún más brillo, pero esta vez fue el mallorquín el que eclipsó parte del éxito del catalán. De otro modo no se entiende la cara de circunstancias con la que le recibió Puig en el corralito. Los resultados mandan, pero el sello queda.
Por cierto, había visto pocas veces a Rossi con la cara tan desencajada después de una carrera. Lo dio todo, pero no fue suficiente esta vez y en el box de Forcada se trabajó, técnicamente, mejor que en el de Burgess. Buscará pronto revacha. Y de Stoner señalar que, efectivamente, no es imbatible.
La carrera de 250cc me dejó muy satisfecho por Álvaro. Su séptimo en Qatar despertó dudas y en Motegi las espantó todas, porque ganó con la misma autoridad que exhibió en su camino al título de 125cc. Simoncelli se tragó el piano y perdió toda opción de puntuar, pero el rato que estuvo delante demostró la calidad que atesora. Y Barberá cedió sin mostrar defensa alguna su liderato por una mala salida, que le llevó a un toque de motos que le dañó el freno delantero. Sólo fue undécimo y Stoner, con un problema en el disco delantero de su Ducati, acabó cuarto. Es así como se ganan los títulos, salvando los muebles lo mejor posible el día que no se puede ganar.
Y de 125cc, señalar que me da miedo que Iannone pueda convertirse en otro caso Simoncelli, aunque a éste sí que se le veía venir más durante la pretemporada. Lleva dos victorias seguidas en dos carreras marcadas por el agua, aunque sigo creyendo que Simón es el más fuerte del octavo de litro. El de Villacañas tendrá que demostrárselo a él mismo ganando este fin de semana en Jerez. En su caso no vale otro resultado, o casi. Tras un 2008 en blanco, sin ningún título español que celebrar, el de 125cc es el que más claro de todos veo para 2009, así que no conseguirlo sería un fracaso. Cualquiera de los ocho tiene posibilidades de ganar carreras, aunque ya digo que Simón es la apuesta más segura.
En 250cc que nadie se sorprenda si revivimos este fin de semana en Jerez otra carrera apasionante como aquella de los 42 adelantamientos de 2007. Bautista, Simoncelli y Barberá son una garantía de batalla y espectáculo, sin olvidar a Debón, que está dispuesto a dar guerra siempre y al meritorio Aoyama, con una Honda más floja, pero favorecida por la falta de evolución en las RSA.
De MotoGP os diré que para mí el gran favorito es Stoner, porque en los IRTA les dio un baño a todos y porque, aunque nunca se ha subido al podio allí con la Ducati, la Desmosedici GP9 se adapta muy bien a las curvas más rápidas de este circuito (Crivillé o Ferrari). Pero lo que más nos gustaría a todos es ver un duelo por la victoria entre Pedrosa y Lorenzo. El año pasado fue tal su rivalidad que hasta el Rey Juan Carlos, al acabar la carrera, les juntó las manos y les dijo: “Tenéis que llevaros bien”. Está claro que no le hicieron mucho caso pero, al menos, en Motegi les vimos brindar juntos en el podio. A ver qué pasa ahora. Para mí que está en juego la supremacía del motociclismo español. Hasta ahora, el líder indiscutible era Pedrosa, pero Lorenzo ya ha dado muestras de que él también quiere llevar el brazalete de capitán. ¡Qué lo disfrutemos todos!
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16/04/09
Por Mela Chércoles
Por fin arrancó el Mundial de MotoGP 2009. Lo hizo marcado por la presencia de la lluvia en pleno desierto, pero lo hizo. A estas alturas ya todos sabéis los resultados que se dieron y el lío que hubo con las carreras de 125cc y 250cc. No es la primera vez que se margina a los pilotos de estas categorías en beneficio de los de MotoGP, pero no por ello me cansaré de reivindicar que tienen los mismos derechos, porque también ellos se juegan la vida. ¿O no?
Está claro que los mayores intereses comerciales se encuentran en la clase reina, y también que según el artículo 1.25.3 “si el líder de la carrera y el resto de pilotos completan tres o más vueltas en la misma vuelta que el líder (…) es imposible reiniciar la carrera, entonces los resultados contarán y se repartirán la mitad de los puntos de cara al campeonato”, es legal que en la carrera de 125cc se otorgaran sólo la mitad de puntos. Lo que a mí me hubiera gustado es que la carrera se reanudase en el momento en el que se dio la salida de 250cc, una carrera de 13 vueltas, al sprint, a la que le quitaron 7 para que MotoGP arrancara en hora. De haber ocurrido así, el gran diluvio hubiera caído en la salida del cuarto de litro y habría que haber retrasado al lunes esta categoría y la de MotoGP.
A mí me pareció bien que Dorna, el promotor del Mundial, tomara la decisión de correr al día siguiente, pero no me gustó nada que se dejara a los pilotos del octavo de litro con sólo cuatro vueltas en el cuerpo. Profundizando en el Reglamento, he visto que, según el artículo 1.26.1, hay que tomar la decisión de reanudar la carrera en un plazo de diez minutos después de que se haya mostrado la bandera roja, lo que legitima la decisión tomada de dar por buena la mini carrera que vimos en Losail para inaugurar la temporada, pero no deja de ser, como dice mi hermano Borja en su crónica del Solo Moto, un chiste legal, pero de muy mal gusto. De lo que el reglamento no dice nada es de quitarle vueltas a la prueba de dos y medio para que la clase reina arranque en hora. “Somos los teloneros de MotoGP”, dijo Barberá resignado tras lograr su victoria. Tenía más razón que un santo.
Dicho todo esto, quería destacar la alegría que nos dio a la colonia española ver ganar al valenciano 1.064 días después de la última vez, en el GP de China de 250. Había comentado durante el invierno que me da un feeling especial esta temporada la figura de Barberá. Supongo que todos lo sabréis ya, pero os puedo asegurar que las pasó canutas con su accidente del GP de Japón, donde se fracturó la tercera, cuarta y quinta vértebras (todas dorsales) y a punto estuvo de quedar postrado en una silla de ruedas para siempre. Tardó 150 días en volver a subirse a la moto, empezando la pretemporada más tarde que sus rivales, pero lo hizo con más ilusión que nadie, y ya entonces empezó a emitir vibraciones positivas. Y ahora llega a la primera carrera ¡y la gana!, venciendo así a un montón de viejos fantasmas y postulándose como un serio aspirante al título. Su inconmensurable talento, unido al gran equipo técnico y humano que le rodeada (encabezado este último por el bueno de Xavi Pérez), más los apoyos de unos patrocinadores fieles que le han creado a su medida el PepeWorld Team, que capitanea Sito Pons, tal vez la horma que necesitaba el zapato de Barberá, son una fórmula ganadora. Lo de Qatar fue sólo el comienzo y, seguramente, la mejor carrera que le he visto hacer en toda mi vida a Barby. Supo gestionar la situación en todo momento. Arriesgó cuando tuvo que hacerlo, en la salida, no se complicó más de la cuenta y, sobre todo, tampoco se enredó en peleas absurdas que tanto le divierten a él y que tanto ponen de los nervios a los demás.
El de Dos Aguas fue la cara de la moneda en 250cc, pero también tuvimos una cruz, Álvaro Bautista. Tiempo tiene para enmendar la plana e, independientemente de su mala salida y de que se equivocara en la puesta a punto (cogió una goma trasera media y la buena era la dura), lo que menos me gustó fue verle perder una batalla por el tercer puesto con pilotos como Di Meglio, Luthi o Aoyama. Me dijo, sin nombrarle, que su compañero le dio un toque. Espero que sea el último y que el siguiente, en caso de que llegue, sea él quien lo dé. No es bueno que siempre ponga el mismo la mejilla. Por cierto, que vi a Simoncelli encantado de que Bati sólo consiguiera nueve puntos y nada inquieto porque Barberá le metiera 25. A éste no le considera rival para el título, de momento, pero sí que os garantizo que es al que más teme en los duelos cuerpo a cuerpo. De eso hablé largo y tendido con Héctor la noche que Bunbury tocó en Valencia. De eso y de otras cosas…
Quizá os sorprenda que llegados a esta altura aún no hayamos valorado la carrera de MotoGP. Pues toca seguir esperando al menos unas líneas más, porque quiero hablar antes de Julián Simón. El de Villacañas regresó a casa con un segundo puesto en la buchaca y la sensación de que el dominio que ha exhibido en la pretemporada se puede prolongar durante el campeonato. Para empezar, marcó el mejor tiempo en todos los entrenamientos del gran premio, y estoy convencido de que le hubiera ganado a Ianone si no se cancela la prueba. Además, demostró su hambre al intentar ponerse primero y marcharse al suelo en la quinta vuelta, la que ya no valía. Él no había visto la bandera roja. Está enorme.
Y de MotoGP, os podría decir que lo mejor fue el reencuentro que tuve con Valentino Rossi y la complicidad con él para que firmara la paz públicamente con Sete Gibernau en la rueda de prensa precarrera. Camino de ella, me encontré a Vale en la escalera, le saludé y me pasó la mano por encima del hombro. Subimos así las escaleras, charlando, preguntándonos por el invierno, por la familia y comentando las ganas que ambos teníamos de carreras. Es alucinante lo normal que es este tío con lo grande que es. Ya en la rueda de prensa, cuando se abrió el turno de preguntas, solicité el micrófono y le pregunté si podía decir algo sobre el regreso a la competición de Gibernau, con el que tantas batallas había protagonizado en el pasado. Y lo mismo para Sete. Ambos me miraron con sonrisa cómplice, como de esas con la que le dices a un colega con cariño: “Pero mira que eres cabronazo”. Se dedicaron piropos mutuos, aseguraron que podrían recuperar su vieja amistad y posaron para los fotógrafos dándose la mano. Una cosa tengo clara, si Valentino necesitara volver a declararle una guerra psicológica a Sete, volverá a hacerlo, pero de momento ambos saben que no están al mismo nivel.
En cuanto a la carrera, resultó un tostón porque Casey Stoner está en un estado de forma que da miedo. Fa paura, como dice en italiano mi buen amigo Loris Reggiani. Tras la carrera, Filippo Preziosi, creador de la saga Desmosedici, dijo en La Gazzetta algo que me impresionó y que sacamos en AS: “El nuevo chasis de fibra de carbono ayuda, pero con un piloto como Stoner podemos arriesgar”. Es una manera de reconocer que la diferencia entre Casey y los demás pilotos Ducati la marca la fe ciega que el australiano tiene en su mecánica e ingenieros. Qatar sólo ha sido la primera de 17 carreras, pero Casey nos ha cargado de razón a los que pensábamos que él es el favorito número uno este año. Además, Rossi acabó inquieto por el rendimiento de su neumático delantero. Aseguró que él siempre empleaba un compuesto más duro y que ahora no dispone de él. Tendrá que adaptarse rápido, porque no hay otra elección.
Lorenzo cerró el podio, y se lo merecía sólo por el espectacular adelantamiento que le hizo a Dovizioso. Ambos se midieron en la recta y, a la hora de tirar de frenos, el español lo hizo más tarde. Pasadón.
Me gustó mucho la remontada de Pedrosa hasta que el descerebrado de De Angelis le rompió el ritmo y empezó a perder posiciones. Lo del sanmarinense es reincidente. ¿Os acordáis de lo que le hizo a Barberá en Estambul 2006 a 261 por hora? Ya le vale.
Espero ansioso vuestros comentarios. Uves y Ráfagaaaaaas
PD: Enhorabuena a mis colegas de Radioestadio del Motor, de Onda Cero, por estrenar blog bajo el nombre Pole Position. Ánimo y buena suerte. Os paso su enlace: http://blogs.antena3.com/poleposition/
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30/03/09
Por Mela Chércoles
Hola de nuevo.
Ya queda menos para que arranque el Mundial. Lo sé porque las puertas de los armarios de mi casa se abren y se cierran solas. Es por culpa de la maleta que siempre llevo a cuestas por esos circuitos del planeta. Los cajones también hacen de las suyas y la ropa me salta a las manos pidiendo salir de viaje. Les digo que se aguanten unos días más, que la semana que viene nos vamos a pasar la Semana Santa a territorio infiel, a Qatar, donde las únicas procesiones que vamos a ver son de dos ruedas.
Bromas aparte, quería haceros llegar un decálogo que me solicitaron el pasado domingo mis colegas de Onda Cero. Alguien me preguntó cuál era la radio en la que colaboraba, pues ya lo sabes. Todos los domingos, a las 23:00, arranca Radioestadio del Motor, dirigido por Rafa Fernández y con Óscar Conde en la subdirección. Ambos son muy buena gente y, lo más importante para estos casos, grandes profesionales. Hacen que me sienta tan valorado como arropado, aunque esté en Australia, y sobre todo, le dan muchísima cancha a nuestro deporte favorito, lo que es de agradecer. Un abrazo chicos, pero sin mariconadas, ¿eh?
Ahí va el decálogo del que hablamos el pasado domingo, las líneas básicas por las que pasará la temporada 2009 a mi modo de ver:
1. Regresará el poderío español en 125cc, con Julián Simón como buque insignia, que baja de 250cc para ser campeón y ha arrasado durante la pretemporada. Terol, Espargaró, Márquez, Gadea, Rabat y Vázquez también tendrán algo que decir.
2. Estamos ante el último título en juego de la categoría de 250cc tal y como la conocemos, porque a partir de 2010 entrarán en acción las Moto2, unas mecánicas de 600cc, con motores de cuatro tiempos y compuestos de serie que son mucho más económicas.
3. Bautista buscará la revancha ante Simoncelli en el cuarto de litro antes de que los dos den el salto a MotoGP, y con permiso de Barberá, que emite señales en el nuevo equipo de Pons de estar en condiciones de luchar por el título.
4. Arranca la era monogoma en MotoGP de la mano de Bridgestone. Los neumáticos dejarán de ser una excusa para los que consigan malos resultados y el espectáculo debería mejorar, al contribuir al equilibrio de las fuerzas. En ese sentido, haría falta reducir más el peso de la electrónica.
5. La supresión de la sesión matinal de los viernes complicará las cosas a los pilotos que necesitan habitualmente más tiempo para dar con la puesta a punto de las motos. En este apartado parece favorecido claramente Stoner, especialista en salir como un cohete.
6. Habrá barra libre de motores hasta la carrera de Brno, pero a partir de la de Indianápolis, los pilotos de MotoGP sólo dispondrán de cinco propulsores para las últimas siete carreras.
7. La pretemporada señala a Stoner y Rossi como los grandes favoritos al título, con Lorenzo como tercero en discordia.
8. Tras su caída en Qatar, el estado físico de Pedrosa es una incógnita para la primera carrera y por segundo año consecutivo se ha perdido fechas claves de la pretemporada. A eso se une que la Honda está a día de hoy por detrás de las Ducati, Yamaha y Suzuki.
9. El futuro de Lorenzo y Pedrosa traerá cola, porque ambos acaban contrato en el Fiat Yamaha y en el Repsol Honda, respectivamente.
10. La crisis está tan presente que ya se han tomado también medidas importantes para 2010. Las más relevantes son: Habrá sólo una moto por piloto. Cada piloto podrá usar un máximo de seis motores durante todo el campeonato, siendo penalizado él y su marca con diez puntos en la clasificación cada vez que use uno no autorizado. Los pilotos novatos no podrán debutar en equipos oficiales y tendrán que pasar al menos un año por el purgatorio de un equipo satélite. Sólo cinco mecánicos podrán atender cada moto durante el GP. El peso de las mecánicas subirá dos kilos, así las motos de cuatro cilindros pasarán de 148 a 150 kilos. Los test quedarán reducido a ocho días durante todo el año.
Acerca del IRTA de Jerez, seré muy breve porque me interesan más vuestros comentarios. Yo ya me manifesté en las páginas de AS estos días y, además, los miércoles 1 y 8 de abril voy a mantener una entrevista digital con todos los que queráis preguntar cualquier cosa, y seguro que los IRTA entrarán en escena. Resumiré mi opinión en titulares: Simón está listo para arrasar en 125cc. Simoncelli, Bautista y Barberá la van a liar parda en 250cc. Stoner es el campeonísimo de la pretemporada 2009, tras lograr los mejores tiempos en Sepang, Qatar y Jerez. Rossi ha demostrado estar en forma. Lorenzo que puede ser un candidato al título si se descuidan Stoner y Rossi, los grandes favoritos. Y sobre Pedrosa, que estamos en vilo sobre su estado físico, aunque Puig le dijo ayer a Nieto que va a correr seguro en Qatar.
¡¡¡Uves y Ráfagaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas!!!
PD: Benito Espías aterriza este fin de semana en Valencia para poner de nuevo en fila india a la parrilla de Superbikes. Contadme los que vayáis a Cheste vuestra experiencia. Un saludo
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16/03/09
Por Mela Chércoles
¡Saludos a todos con la rueda delantera en alto! Gracias a todos por los comentarios del último post (Sobre las SBK frente a MotoGP). Se confirma en los comentarios que hemos perdido cantidad, pero también que hemos ganado calidad. Lo prefiero así, porque hubo debate motero y me agradó encontrarme con tanto defensor a ultranza de las Superbikes. Sin embargo, y aunque hubo un montón de comentarios razonados, no me bajo del burro. Y como muestra la cita del pasado fin de semana en Qatar. Ben Spies volvió a darme la razón…
Pero no sacaré pecho de ello. Prefiero profundizar en un pilotazo del que aquí ya habíamos hablado. Escribí en el periódico del domingo 15 de marzo, bajo el título ‘Ha nacido una estrella: Spies’, y no creo haber exagerado. La única duda que me cabe pensar es que, en realidad, el novato de Yamaha es tan bueno que su llegada de rebote a las Superbikes es un regalo divino para el campeonato que organizan los hermanos Flammini. Sí, de rebote, porque su idea inicial era desembarcar este año en MotoGP, pero no lo hizo en Yamaha porque solicitaba demasiado dinero (3 millones de euros) y porque en Suzuki prefirieron renovar a Capirossi y Vermeulen. La aparición de este tejano apadrinado por el gran Kevin Schwantz ha sido tan fulgurante como la de Jorge Lorenzo el año pasado en MotoGP. Veamos. El joven Ben, de 24 años, ha firmado las dos primeras Superpoles de la temporada y se ha llevado la victoria en la segunda, tercera y cuarta manga del año. Una aparición brutal. Por Fuera logró la pole en su debut en un GP de la clase reina, Qatar, a la que sumó las de las dos siguientes citas, Jerez y Portugal, consiguiendo después subir al podio en las tres carreras, con un segundo, un tercero y una victoria, en ese orden. De extraterrestre. Tras aquel inmejorable arranque, el mallorquín comenzó a entender que el suelo está más duro en MotoGP de lo que estaba en 250cc y 125cc, acabando el año en un meritorio cuarto puesto que le convertió en el mejor debutante de la historia de MotoGP.
Habrá que ver qué sucede con Spies a partir de ahora, pero ‘El Codos’, como se le conoce por su estilo de pilotaje con los abrazos abiertos en el AMA, tiene tufo de campeón de SBK al primer intento. En Qatar jugó con Haga y Biaggi como si fuera él, y nos sus compañeros de viaje, el viejo zorro veterano. Por cierto, que no hubo emoción por la victoria en las últimas vueltas, porque este piloto con look de marine lanzó su ataque a seis y trece giros del final, respectivamente, sin que ya nadie le viera el pelo. En todos los sitios cuecen habas…
Antes de dejar a Spies tranquilo, al que podremos seguir de cerca el 5 de abril en Cheste, deciros que en el box de Yamaha están alucinados porque, pese a tener un estilo de pilotaje agresivo al manillar de la R1, conserva muy bien los Pirelli que calza su máquina. Y también que Schwantz es su padrino porque, después de sufrir un grave accidente en Estados Unidos siendo aún un piloto en formación, su madre se fue a buscar al 34 para que visitara a su hijo y le convenciera de que debía insistir en su sueño de ser algún día campeón del mundo. Lo contó mi compañero Rafa Payá en un perfil que hizo de Spies con motivo de su anecdótico debut el año pasado en MotoGP. Con un poco de suerte, Ben podrá lucir corona mundial este mismo año, porque el currupipi que le dio a toda la parrilla en Losail fue impresionante, para luego dar el salto a MotoGP por la puerta grande y pelear con los mejores pilotos de la tierra.
Otro nombre de moda es Dani Pedrosa, aunque en su caso por las dudas que genera su recuperación a tiempo para el arranque mundialista del 12 de abril, en Qatar. Se da por hecho que no va a estar listo para el IRTA de Jerez (28 y 29 de marzo), y eso es casi tan grave como perderse la primera cita, aunque yo creo que al final sí que estará. Andrea Dovizioso, su nuevo compañero, recalcó el sábado pasado en la presentación del Repsol Honda que sufren algunos problemas técnicos en el tren trasero de la RC212V. El italiano prefirió no profundizar demasiado, pero parece claro que es un problema de la nueva regla del monogoma Bridgestone, con dos tipos de compuestos por gran premio (duro y blando), pero una única carcasa disponible para todos (intermedia).
Si recordáis la trayectoria de Toni Elías el año pasado, enrolado en el equipo Pramac Ducati con neumáticos Bridgestone desde el principio, sabréis que el manresano se quejaba de falta de tracción, reclamando un compuesto blando que aguantara toda la carrera con una carcasa también blanda que aplastara lo máximo posible la rueda contra el asfalto. Me lo explicó para tontos en una entrevista que le hice sentados en el muro de Motegi, después de que se subiera al podio en Brno y Misano. Estas eran sus palabras: “En Alemania recibí las bieletas que necesitaba. Es una pieza que, junto con el amortiguador, te hace sentir el neumático y tener tracción. Tenía muchos problemas porque no sentía la goma y ésta no se aplastaba contra el suelo como debía, ni cogía temperatura. Ahora siento el neumático, se aplasta, lo que significa que tiene mucha más base y trabaja con la temperatura adecuada. Eso hace que aumente mi confianza y ahora puedo entrar más rápido en la curva, inclinar con más decisión, preparar mejor la salida y, una vez en ella, en vez de ir a medio gas, voy con el gas abierto a tope. No hay secretos. No soy mejor que a principio de año. Soy el mismo, sólo que ahora puedo acelerar antes”.
Ya sé que entonces Elías pilotaba una Ducati y no una Honda como la de Pedrosa, caso que sí ocurre ahora, pero hay dos razones para pensar que estamos ante un problema parecido. Una es que Toni se lamentó exactamente de lo mismo al terminar el pasado test de Qatar, falta de tracción. Y la otra, que el año pasado Pedrosa no comenzó a ser competitivo con los Bridgestone hasta que dispuso de un neumático trasero de las características del de Honda. Es más, hay quien dice que la marca nipona se los quitó a Toni, al que dijo que ya no quedaban para él cuando los reclamó en Australia, para dárselos a Dani.
Se trata de un problema para el que hacen falta muchos kilómetros sobre la pista, justo lo que le ha faltado a Pedrosa esta pretemporada por culpa de las lesiones y el mal tiempo que ha hecho. Hasta el año pasado, se encontraba el neumático ideal para cada moto y piloto. A partir de este año, la moto y el piloto serán los que deban adaptarse al neumático que haya.
Pedrosa ya ha sido capaz de sorprendernos a todos en el pasado. Sin ir más lejos, en 2008 tampoco tuvo una gran pretemporada por culpa de una caída en Sepang, en la que se fracturó un dedo de la mano derecha que condicionó sus test de Jerez y Qatar, y se subió al podio en la primera carrera (Qatar) y ganó la segunda (Jerez)… Ahora sufre una fractura de radio en el brazo izquierdo y una pérdida de piel en la rodilla izquierda que le va a llevar cuatro semanas de tiempo para poder empezar a flexionar la rodilla.
Me puedo equivocar pero, a día de hoy, veo a Lorenzo como la mayor esperanza española para hacer algo grande esta temporada en MotoGP. Creo que tiene la cabeza bastante despejada y ya la experiencia necesaria como para pensar de verdad en el asalto al título, eso sí, con permiso de Stoner y Rossi, a los que veo, por ese orden, un paso o dos por delante de los demás.
Respecto a las posibilidades de Gibernau y Elías, tengo mucha curiosidad por ver el rendimiento del primero en el IRTA, ya que se perdió Qatar por una lesión en el hombro izquierdo. No me atrevo a predecir de qué será capaz, pero para mí conserva un margen de confianza. En cuanto a Toni, con una Honda de entrada similar a las de Pedrosa y Dovizioso, espero que pueda resolver sus problemas de tracción antes de volverse loco con la puesta a punto. Es a él aún al que le debemos el último adelantamiento por la victoria en una última vuelta de MotoGP, hace ya 37 carreras (Portugal 2007, batiendo a Rossi por dos milésimas).
No quiero olvidarme de 250cc y 125cc. En el cuarto de litro, todo apunta a que viviremos un espectacular duelo entre Simoncelli y Bautista, el campeón y el subcampeón del año pasado. Sin embargo, y no sé muy bien en base a qué, algo me dice que Barberá puede dar la gran campanada este año. Creo que su unión con Sito Pons le va a aportar la consistencia que hasta ahora le ha faltado para celebrar un título. Yo mantengo la teoría de que el valenciano ya habría sido campeón del octavo de litro de no haber abandonado en su día el equipo de Aspar para irse al de Seedorf. Él no se arrepiente de aquel paso dado y, de hecho, en la reciente presentación del Pepe World, su nueva escudería, se encontraba presente Susana López, la patrona de aquel equipo Seedorf ya desaparecido. Fue así porque mantienen la amistad, algo fácil con una persona como Héctor, que deja huella por lo buena gente que es.
Y mucho ojo en 125 a Julián Simón, al que todos conocemos como Julito en vez de Jualianito, como tal vez correspondería por su verdadero nombre. El toledano de Villacañas es otro de esos bonachones por los que merecería siempre la pena partirse la cara, metafóricamente hablando. Jamás olvidaré el abrazo que nos dimos en pleno paddock de Phillip Island en el GP de Australia 2003, tras acabar duodécimo y firmar sus primeros, y a la postre únicos, cuatro puntos que logró con la infame Malaguti. No es fácil para ningún piloto que sube de categoría tener la humildad suficiente como para entender que debe dar un paso atrás, bajar de nuevo de cilindrada, para dar dos pasos hacia delante. El penúltimo ejemplo fue Héctor Faubel, y le sirvió para firmar una inolvidable temporada saldada con un ENORME SUBCAMPEONATO. Ahora sigue su ejemplo Simón, al que Aspar ha perdonado los cuernos que en su día le puso Julito. Cuando estaba ya todo firmado para que fuera piloto Aspar, Puig le convenció para que hiciera de ese contrato papel mojado. Así le fue, pero rectificar es de sabios y ahora está ante la oportunidad de su vida, porque está rodando como un tiro en la pretemporada. Por cierto, Julito me prometió un casco que nunca me entregó. A ver si cae este año, el de su título de 125…
Espero no haberos aburrido demasiado, porque me he marcado un chorizo de diez mil caracteres de texto. Será porque tengo un mono de carreras enorme y las de Superbikes, aunque no me las pierdo, no me sacian lo suficiente. Insisto, no es lo mismo, pero ¡ya queda menos para el 12-A!
¡¡¡Uves y Ráfagas!!!
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02/03/09
Por Mela Chércoles
El pasado fin de semana arrancó la competición con el otro Mundial, el de las Superbikes. Fue en Australia, a unas horas intempestivas para los que vivimos en España y servidor fue de los que trasnochó para ver ambas carreras. Estuvieron bien, con un final apretado en la primera manga y otro menos emocionante en la segunda. Las dos horas y media que hubo entre una y otra me sirvieron para reflexionar sobre algunas inquietudes que tengo hace tiempo a propósito del enfrentamiento que algunos quieren ver entre este campeonato para motos derivadas de la serie y el de MotoGP (prototipos). Por fortuna, son complementarios, pero si tengo que elegir uno, me decanto indudablemente por el de MotoGP. Me explico...
Me gustó ver en Phillip Island a Haga colocarse como primer líder de la temporada y, sobre todo, adaptarse tan rápido a la Ducati. Un nipón venciendo al manillar de la 1098R, tecnología italiana, tiene morbo. ¡Cómo le debe picar eso a los cuadriculados responsables de las marcas niponas! La primera vez que se dio una circunstancia así, o al menos que yo recuerde, fue en 1994, cuando Kazuto Sakata fichó por Aprilia y ganó ese título de 125cc y el de 1998. Tetsuya Harada hizo lo mismo, pero en 250cc, aunque él no llegó a ganar nunca el título con la casa de Noale. Por cierto, os dais cuenta de lo que molan los nombres japoneses: Kazuto, Tetsuya, Haruchika (Aoki), Tadahiko (Taira), Makoto (Tamada), Noriyuki (Haga), Youichi (Ui), etc.
Volviendo a Haga, jamás olvidaré la primera y única vez que conversé con él. Fue en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en la pretemporada de 2001, la de su desembarco en la clase reina, entonces 500cc. “Espero quedar campeón este año. Nadie ha podido hacerlo en su primera temporada, pero yo sí que puedo porque tengo todo lo necesario para conseguirlo. Soy un piloto muy agresivo y, cuando creo que llega el momento de hacer un adelantamiento, hago lo que sea para conseguirlo”, me dijo el entonces piloto del Red Bull Yamaha, más chulo que un ocho. Pues bien, aquella temporada terminó 14º, con un cuarto como mejor resultado. Y en 2003 volvió a ser 14º, con Aprilia. Sus prometedoras palabras cayeron en saco roto y tuvo que ser en las SBK donde viviera días de gloria, algo que ha sucedido con otros muchos pilotos fracasados en 500/MotoGP.
Os acordáis de Neil Hodgson, campeón de SBK en 2003 con Ducati, como compañero de Xaus, que acabó subcampeón. Pues al año siguiente dio el salto a MotoGP, lo mismo que Xaus, y ambos fracasaron. Hay más campeones que dieron el salto al MUNDIAL, con mayúsculas, procedentes de las SBK y que fracasaron en mayor o menor medida: Bayliss, Toseland, Edwards, Corser, Fogarty, Kocinski, Russell, Merkel y Roche. En esta lista, más Hodgson, están todos los campeones de SBK que han militado en la clase reina y, de todos ellos, sólo Bayliss y Kocinski han sido capaces de ganar alguna carrera…
A la inversa la historia es muy distinta. Son muchos los pilotos que no han triunfado en 500/MotoGP y sí lo han hecho y lo hacen en Superbikes. Los casos más recientes son los de Checa y Biaggi, que aburridos buscaron nuevos horizontes entre las motos de serie que les han permitido volver a ser competitivos y luchar por un título. Y no hace falta remontarse mucho en el tiempo para comprobar que lo que digo es cierto. Ha habido un ejemplo este mismo fin de semana pasado en Phillip Island con el debut de Ben Spies en las filas de Yamaha. El estadounidense debutó la pasada temporada en MotoGP como sustituto de Capirossi en Donington Park, donde fue 14º. Sin embargo, su primera aparición en las SBK se saldó con la Superpole y la victoria en la segunda manga con más de un segundo de ventaja sobre Haga, el gran favorito al título. Spies es el protegido de nuestro KEVIN SCHWANTZ, así que ya sabéis con quién voy yo este año.
Dicho todo esto, no negaré jamás los valores que tienen las Superbikes, como los finales apretados de carrera que depara con frecuencia; el menor peso de la electrónica, aunque también existe; los trallazos de sus mecánicas, la variedad multimarca de la parrilla, con siete este año (Ducati, Aprilia, BMW, Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki), el menor politiqueo imperante en el paddock y el desafío que supone encontrar al primer piloto español capaz de ganar este título. Pero MotoGP es MotoGP. Es un Madrid-Barça en fútbol. Un Lakers-Celtics en la NBA. Un mano a mano entre José Tomás y Ponce en los toros… Un polvazo con la actriz de tus sueños, o casi, porque si se trata de Sharon Stone igual me perdería unas vueltas… Sí, la Stone, es que me van maduras. ¿Qué pasa?
Eso no quita para que sea crítico con las mejoras a realizar en MotoGP en beneficio de un mayor espectáculo (guerra al control de tracción), pero también tengo muy claro que una buena carrera de la clase reina, con pelea al estilo Laguna Seca, es incomparable con ninguna otra cosa. Y cuando hablo de MotoGP, como marca, incluyo también las categorías de 125cc y 250cc, en las que la emoción y el espectáculo son sus grandes señas de identidad.
Moraleja: Las SBK y las MotoGP son complementarias, así que disfrutemos de todas las carreras posibles y que las que vimos en Australia, más las que veremos en Qatar (14 de marzo) y Valencia (5 de abril), nos sirvan de aperitivo hasta el arranque del GRAN ESPECTÁCULO que es MotoGP. Será el 12 de abril, en Qatar. Ya queda menos y, además, esta semana tenemos test de pretemporada precisamente en Losail para quitarnos el mono. ¡A disfrutarlo!
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