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El blog de Mela Chércoles
Estás en BOX34, el blog de Mela Chércoles, enviado especial del diario AS a los Grandes Premios del Mundial de Motociclismo.
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lunes, 03 octubre 2011
Por Mela Chércoles
Comentó Rossi en agosto, con todo el cariño posible hacia Checa, que su título de SBK sería una alegría para todos y que, para él, supondría una especie de Óscar honorífico que conmemoraría su dilatada, y a veces sufrida, trayectoria en las carreras. Una comparación bonita y sentida aunque, vista con perspectiva, sobra lo de honorífico, porque se trata de un Óscar en toda regla, y que cada uno le ponga la categoría que prefiera.
Su hermano David ya nos dio la alegría del Mundial de Resistencia, el penúltimo que nos quedaba por celebrar, y ahora El Toro conquista el que faltaba. Tenía que llegar antes o después, pero sabe especialmente bien que sea la herencia de una gran persona, al que no se conoce enemigo, y un gran piloto al que casi perdimos el 5 de julio de 1998, en Donington. Tres semanas antes, en el Jarama, ganaba la carrera de 500cc y servidor, como aficionado, saltaba a la pista para entregarle la bandera de España. Era mi primera bandera y entonces sólo conocía al piloto, no a la persona. Ahora, con un título mundial, su palmarés ya sí que está a la altura de su categoría humana.
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lunes, 13 diciembre 2010
Por Mela Chércoles
Saludos de nuevo y enhorabuena a Juan Arana Cudeiro, ganador de La Porra 2010 de BOX34. Una vez terminada la temporada, y de regreso de vacaciones, he revisado los pronósticos que algunos dejasteis tras el GP de España y antes del GP de Francia y el ganador es el citado Juan Arana Cudeiro, por el estrecho margen de dos puntos sobre Fran: 132 a 130.
Os recuerdo que el sistema de puntuación era en base a los cinco primeros puestos de cada categoría, sumando 25 puntos, 20, 16, 13 y 11 por puesto y piloto acertado por cada categoría. ¿Recordáis el resultado de las tres generales de este año? MotoGP: Lorenzo, Pedrosa, Rossi, Stoner y Dovizioso. Moto2: Elías, Simón, Iannone, Luthi y Corsi. 125cc: Márquez, Terol, Espargaró, Smith y Vázquez.
La apuesta de nuestro ganador fue Lorenzo (25), Rossi, Pedrosa, Stoner (13) y Dovizioso (11), para MotoGP. Elías (25), Cluzel, Simón, Tomizawa y De Angelis, para Moto2. Y Márquez (25), Terol (20), Vázquez, Smith (13) y Espargaró. La suma de los puestos acertados es de 132, lo que no está nada mal teniendo en cuenta que el máximo de puntuación posible era 245.
En segundo lugar, con 130 puntos, ha quedado Fran, después de que apostara por Lorenzo (25), Rossi, Stoner, Pedrosa, Dovizioso (11), Elías (25), Simón (20), Tomizawa, Debón, Rolfo, Márquez (25), Espargaró, Terol, Smith (13) y Vázquez (11). La diferencia es tan corta entre el primero y el segundo que me da pena que se haya quedado Fran sin premio (gorra o camiseta firmada del ídolo de turno que ya me encargaré de conseguir cuando arranque la temporada 2011), así que intentaré que haya premio para los dos. Me pondré en contacto con vosotros vía email.
De La Porra 2010 me llama la atención lo claro que muchos teníais el título de Elías en Moto2 y también el de Lorenzo. En cambio, el de Márquez, casi nadie. Hasta pronto.
TOP 10 DE LA PORRA 2010 DE BOX34
1º Juan Arana Cudeiro 132
2º Fran 130
3º Juan 109
4º Víctor 85
5º David 1 80
6º Mireia 74
7º eIrafa 69
8º Ioel 63
9º Eva 60
10º Adri28 56
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jueves, 07 octubre 2010
Por Mela Chércoles
‘Soy español. ¿A qué quieres que te gane?’ creo que es el eslogan de un patrocinador deportivo y que viene al pelo para resumir el estado de forma de nuestros deportistas, en general, y pilotos, en particular. Este fin de semana las motos y la F-1 comparten protagonismo, por esos caprichos que el destino encierra en estos calendarios infames, y ahí los nuestros también parten la pana. Desde Sepang empujaré como uno más para que Alonso siga remontando con el Ferrari camino del título, pero mi atención, y mi corazón, estará en las posibles coronaciones de Jorge Lorenzo y Toni Elías en MotoGP y Moto2, respectivamente.
Con la ausencia definitiva de Dani, en el dique seco por segundo fin de semana consecutivo al sufrir una triple fractura en la clavícula izquierda, Jorge sólo necesita para campeonar en Sepang un accesible noveno puesto. En el AS del pasado lunes hablaba de un décimo puesto (seis puntos), pero en realidad necesita siete al tener en cuenta que en un hipotético caso a siete victorias, entrarían en juego los segundos puestos y, hasta el momento, el de Honda lleva cinco por los cuatro del de Yamaha.
En cuanto a Toni, cualquiera de las dos primeras posiciones le garantiza el título, independientemente del resultado que obtenga Simón. En caso de no acabar el manresano entre los dos primeros, entran en juego un montón de combinaciones, que se resumen en el hecho de que Elías no pierda más de seis puntos respecto a Simón, es decir, que salga de aquí con 75 puntos de diferencia y llega con 81.
De 125cc no podemos vaticinar nada, porque el tridente de cabeza sigue en un pañuelo. Ahora es de trece puntos, con Terol al frente sacándole seis a Márquez y éste siete a Espargaró. Os juro que no tengo ni idea de quién va a ganar y para mí sus posibilidades están repartidas casi a partes iguales.
Lo de ‘Soy español. ¿A qué quieres que te gane?’ vale hasta para nosotros, los periodistas. Entre Japón y Malaisia he pasado unos días en Port Dickson y, si darme cuenta, me encontré en medio de una carrera de natación de una familia malaya. Antes que yo lo hizo mi colega Olivares, que empató con un paisano, y cuando llegó mi turno, logré la victoria para sorpresa propia, porque la natación es uno de los deportes que peor se me da. No me ahogo, pero tengo menos estilo nadando que Tarzán en un desfile de trajes Armani. Al acabar me dieron un trofeo, que consistía en un billete de 50 RM, unos 15 euros, pero no tuve la desfachatez de quedármelos y se los di a la primera niña de la familia que había por allí animando. Lo mejor de todo fue, cuando volví a reunirme con mis amigos, lo que me dijo Olivares: ‘Soy español. ¿A qué quieres que te gane?’. Sólo faltó que la cerveza para celebrar fuera Mahou… ¿Verdad, man?
PD: La rueda de prensa de Sepang que abre el gran premio ha sido divertida, con algo de tensión entre Lorenzo y Rossi, pero menos que la que hubo aquí mismo en 2004 entre Rossi y Gibernau después de la carrera de Qatar, la de las barridas...
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viernes, 10 septiembre 2010
Por Mela Chércoles
Hola a todos de nuevo. Esto iba a ser un comentario a vuestros comentarios del último post, pero se ha convertido en otro post, aunque no quiero que desaparezcan las fotos de TO-MI-ZA-WA del anterior. Las quiero tener muy presentes y me gustaría que vosotros también. Me he puesto la de los jamones como fondo de pantalla. Su risa ilumina la habitación en la que suelo encender el portátil y hará lo mismo en las salas de prensa del Mundial, porque se va a tirar ahí toda la vida. Lo prometo.
Gracias por el buen recibimiento generalizado que ha tenido este post, pero no es a mí al que hay felicitar. Yo simplemente tuve la suerte de conocer un poco a TO-MI-ZA-WA, y os aseguro que menos de lo que me gustaría. No voy a ir de amigo de él, porque no lo era. De hecho, ni siquiera tengo claro, y ya nunca lo sabré por desgracia, si él recordaba mi nombre. Una vez le expliqué que Mela significa manzana en italiano y que, para los italianos, soy Míster Manzana o Manzana Chércoles. Se rió mucho, como siempre. La que mejor le conocía de los periodistas no japoneses que hacemos el Mundial, es Marieta, un solete de Dorna que le entrevistaba a diario. Mi solidaridad con ella y, sobre todo, con la colonia nipona del paddock. Nunca olvidaré la mirada llorosa del pobre Endo al despedirnos a medianoche de la sala de prensa de Misano.
De todos los pilotos punteros a los que he visto tocados, creo que el que más afectado por su cercanía con Shoya era Pedrosa. Me cuentan que incluso había sido Dani el que le había regalado el scooter Honda con el que se movía esta temporada, uno del año pasado. El brillante ganador de Indy y Misano, tuvo unas palabras muy bonitas hacia él tras su victoria que se me quedaron grabadas y que he hecho mías: “Estamos todos tristes porque se ha ido uno de nuestra familia. Al menos murió cumpliendo el sueño que tenía desde niño”.
A Rossi y a Lorenzo se les vio también completamente desencajados en el podio y al mallorquín se le saltaron las lágrimas en la posterior sala de prensa, a la que se quedó, y en la que comparecieron los miembros de la Grand Prix Comission, más Claudio Macchiagodena, el director médico del Mundial. Ahí certificaron que la muerte del 48 fue a la 14:20, es decir, con la carrera de MotoGP ya empezada. Tengo que creerlo porque Macchiagodena es un buen hombre y porque no podía jugársela a mentir consciente de que habría una posterior autopsia.
He leído declaraciones en las que se dice que fue una falta de respeto que se disputara tal carrera. Yo no estoy de acuerdo, y eso que es cierto que tal carrera me importó una mierda y que pasó a segundo plano. Con lo que no estoy de acuerdo es con el hecho de que no se sacara bandera roja en el momento de la caída de Moto2, pero eso es algo que valora el médico que atiende el piloto. Pues mal valorado, porque hubo treinta y tantos pilotos que tuvieron que esquivar restos de motos en el asfalto y protecciones médicas con Tomizawa tendido al otro lado. Y lo que tampoco hubiera querido ver es la entrega de trofeos de MotoGP. Se eliminó el champán y la presencia de las azafatas, además de poner las banderas a media asta. Según tengo entendido, Ezpeleta se lo dijo antes a los pilotos, a pie de podio, y ellos accedieron. Para mí sobró.
Por último, una petición, el cariño de toda la caravana mundialista para De Angelis y Redding, que están absolutamente hechos polvo tras el accidente, porque es lo que fue, un accidente en el que fallece un piloto fruto de un atropello. Es similar a lo que le pasó al bueno de Lascorz en el Mundial de Supersport, pero él salió afortunadamente con vida a pesar de sufrir múltiples lesiones.
PD: Gracias a los que me queréis porque me conocéis, a los que me trasmitís cariño sin conocerme y a los que me odiáis porque sin ello significaría que no hago bien mi trabajo. Gracias de corazón y ¡¡¡FORZA TO-MI-ZA-WA!!!
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miércoles, 08 septiembre 2010
Por Mela Chércoles
No soy lo que se dice un periodista convencional. En ocasiones sobrepaso la barrera clásica entre el deportista y el periodista, haciéndonos partícipes mutuamente de nuestras respectivas locuras, ilusiones y preocupaciones. La caravana mundialista ofrece un amplio abanico de personajes dentro del paddock y, a poco abierto que seas, es fácil sintonizar con mucha gente e incluso derribar esa barrera que en otros deportes es de acero inoxidable y nunca cae.
Hay gente que me dice si Jorge Lorenzo es un tal o es un cual, sólo por lo que ven en la tele, escuchan en la radio o leen en la prensa escrita. Es cierto que en los últimos tiempos está más soso en sus declaraciones, porque no quiere meter la pata, y que se preocupa por cuestiones periodísticas de las que debería pasar, porque está por encima de ellas, pero os puedo garantizar que a mí me ha demostrado una importante calidad humana que siempre deberé tener en consideración. El mayor exponente ocurrió la noche del primer GP de la temporada, en Qatar. Al apagarse los focos de Losail estuve a solas con él para que hiciera la columna del AS. El estreno mundialista siempre conlleva mucho estrés y aquel fin de semana no fue fácil para Jorge porque llegaba con una mano tocada. Acabó segundo, muy satisfecho, y al terminar esa columna del AS estuvimos un rato hablando de nuestras cosas. Me acompañó hasta la puerta de la sala de prensa y entonces me preguntó que cómo estaba. Le dije que bien, que cómo iba a estar después de un fin de semana de duro trabajo pero en el que había vuelto a disfrutar de lo que más me gusta, las carreras. No iban por ahí los tiros. Y me insistió en que cómo estaba de lo mío, alegando que no me había preguntado antes porque no le gustaba mucho hablar de los problemas, porque así era la mejor manera de superarlos, y se interesó por el estado de mi mujer. Se refería a la pérdida del bebé que estábamos esperando. Habían pasado ya unas semanas, y aunque ya me había mandado ánimos telefónicamente, esa noche me dejaba helado al interesarse con el corazón en la mano por un amigo cuando él podía ir de rey del mambo…
La historia sólo la conoce Raquel, mi mujer, y Borja, mi hermano de las carreras. Y la saco a colación ahora para que entendáis que el paddock es mucho más que trabajo. Otro amigo, con más antigüedad que Jorge, por edad, es Fonsi Nieto, cuyo calvario en ese hospital de Indianápolis ha generado en mí más una inquietud personal que profesional, aunque haya cubierto la información como tocaba hacerlo.
Os cuento todo esto porque no tengo valor de hablar directamente de Shoya Tomizawa. No era mi amigo del alma, ni mucho menos, pero sí que había mucho feeling y me había permitido derribar esa barrera de la que hablaba al principio, al menos para compartir locuras. Ya sabía de su existencia como un piloto modesto de 250cc, pero comencé a conocer su grandeza personal a principio de la temporada pasada. Lo he contado en el debate de esta semana del Solo Moto, así que lo reproduzco tal cual: “Fue en Motegi. Necesitaba una moto con la que ir con Barberá hasta la curva de su brutal accidente en 2008. No había con qué ir y ahí estaba Tomi con su Hondita, así que le conté lo que quería hacer y no dudó en dejarme su moto, sin conocerme de nada. A partir de ahí se convirtió en un ídolo”.
Así de fácil se me gana a mí, con un detalle, pero a partir de ahí hubo más. Al ponerle rostro a ese divertido nombre, me fijaba que era un asiduo de la sala de prensa, donde iba a pasar el rato con los periodistas nipones. A propósito de la Hondita, aprovechaba para saludarle cada vez que le veía por allí y poco a poco la confianza fue subiendo hasta que hubo que entrevistarle, al convertirse en parte de la historia de este deporte por méritos propios. Lo hizo al vencer en Qatar este año y ser el primer ganador de la historia de Moto2. Fue entonces cuando supimos que llevaba el 48 porque, en japonés, el cuatro y el ocho se dice Sho y Ya. El siguiente encuentro con él fue fortuito, en el restaurante Venta Esteban de Jerez y comencé a jalear su nombre junto a mis aliados de la noche en homenaje a su reciente victoria. “TO-MI-ZA-WA, TO-MI-ZA-WA”, empecé a cantar con el coro de mis compañeros de mesa. Borja se animó tanto que se puso en pie y entre ambos le subimos a hombros, quedando la imagen inmortalizada con un precioso decorado de fondo a base de jamones. La foto era un espectáculo, con Tomi descojonado de la risa, lo que no era difícil porque siempre sonreía, y apareció publicada a las horas en un periódico japonés, el Chunichin Sports.
La confianza siguió creciendo y llegó alguna entrevista más, porque se mantuvo en la pomada por el título durante varias carreras. En Silverstone coincidimos a pie de pista reconociendo el circuito, con el consiguiente vacile, y en Mugello le tiré de una oreja a modo de reprimenda porque sus resultados estaban siendo peores. Lógicamente, todo de buen rollo. Pero fotos aparte, lo que nunca olvidaré era el gesto que hacía para decirme que al día siguiente lo haría mejor: ponía cara de velocidad, se tapaba los ojos con la mano izquierda y enroscaba la muñeca derecha simulando que daba gas a fondo.
Se ha ido un crack de 19 años, pero sobre todo como persona, y no es el puñetero tópico. Más fe de ello puede dar mi compañera/amiga Marieta, de Dorna, que le entrevistaba a diario para la tele y que era amiga en toda regla del chaval. Aunque tampoco hacía falta conocerlo mucho para darse cuenta de lo simpático que era… Nunca te olvidaré TO-MI-ZA-WA y espero que la afición motera tampoco lo haga, porque era un chaval que merecía mucho la pena.
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martes, 11 mayo 2010
Por Mela Chércoles
4 La victoria de Lorenzo tuvo de todo, remontada, pelea, emoción, una celebración divertida que hizo gracia incluso al propio Rossi y el liderato de la clase reina con cuatro puntos de ventaja sobre El Doctor. Repasando conjuntamente las dos carreras de MotoGP, está claro que el mallorquín es a día de hoy la salsa de esta categoría, porque, con su manía de desperdiciar la primera parte de la carrera, convierte la segunda en una remontada hacia el podio plagada de adelantamientos. Yo hace tiempo que tengo claro que Lorenzo es el sucesor de Rossi. No sé cuándo va a producirse el relevo y no digo que sea este mismo año por el hecho de que el español vaya ahora cuatro puntos por delante del italiano, aunque no me sorprendería. Sólo digo que actuaciones como la suya en Jerez refuerzan mi teoría y más cuando oigo decir lo mismo al carismático Carlo Pernat, representante en la actualidad de Capirossi, Simoncelli y De Angelis, pero, sobre todo, descubridor en su día de Valentino Rossi. Lo dijo en su columna en Motociclismo: “Cada vez está más claro que Lorenzo es el relevo natural de Valentino”.
6 Resultó espectacular el resurgir de Dani Pedrosa, con una pole fantástica y una gran carrera en la que sólo le faltó media vuelta para ganar. Sin embargo, más que el resultado final, me quedo con su capacidad para sobreponerse a la adversidad. Venía de un séptimo desalentador en Qatar, donde Dovizioso sí subía al podio, y aquí le metió 22 segundos a su compañero de box para poner las cosas de nuevo en su sitio y, lo que es mejor, le vi pelear como nunca en el cuerpo a cuerpo. Hasta tres intentos de adelantamiento necesitó Lorenzo para superarle en una pelea tan dura como limpia, según admitieron los dos, y que nos llevó a todos a pensar en una caída conjunta que daría una victoria gratis a Rossi. La evolución de chasis, más rígido, ha solucionado parte de los problemas del catalán, aunque está por ver qué pasará en cada cambio de escenario, un mal congénito en la Honda.
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martes, 16 marzo 2010
Por Mela Chércoles
He de reconocer que no echo nada de menos los viajes, por la incomodidad de tanto avión y aeropuerto, pero las carreras sí. Lo comprobé el pasado sábado, cuando me senté frente al televisor para devorar la calificación de la Fórmula 1. Sigo este deporte desde los tiempos de Senna y Prost, pero nunca recuerdo haber tenido tanta hambre presenciando un gran premio sobre cuatro ruedas. Evidentemente, el binomio Alonso-Ferrari es un aliciente con el que nunca antes nos habíamos encontrado y, aunque la carrera fue bastante peñazo, ganó el que yo quería y eso hace que hasta me resultase más divertida. Digo todo esto porque hay quien me dice que es contraproducente para el Mundial de MotoGP que la F-1 recupere al auge que perdió el año pasado. Yo creo que no es así, porque son deportes distintos y absolutamente complementarios. Además, a los que llevamos gasolina en las venas nos gustan las carreras de lo que sea. Y una cosa más, la audiencia del motociclismo es más fiel que la de la F-1 y, con independencia de que haya o no españoles delante, siempre hay una base fija de dos o tres millones de espectadores. Lo que está por ver es por dónde vais a poder ver las carreras este año, porque yo lo haré en el circuito, ja ja ja.
Tengo curiosidad por ver en este test la evolución de Lorenzo con su lesión, esa fractura en el primer metacarpiano de la mano derecha. El médico le ha hecho una protección especial en fibra de carbono y Dainese le ha preparado un guante especial. Acabe como acabe, de lo que no hay duda es que sí estará al cien por cien para la primera carrera. Y también será muy interesante comprobar si Honda le ha hecho caso a Pedrosa y ha sabido solucionar los problemas en el tren trasero de su moto. A Dani le vi en la presentación del equipo el pasado sábado y me gustó mucho la tranquilidad que transmitía, las ganas que tiene de estar en la pelea por el título y su manera de asumir esa responsabilidad. No se borra y le deseo lo mejor. Sobre Bautista, Barberá y Espargaró, otra historia completamente diferente, la de acumular kilómetros y experiencia en la clase reina, lo que no es poco, y acercarse cada vez más a los tiempos de cabeza.
Para terminar, dos cuestiones. Una la sabréis los que leéis el AS de manera habitual. Me he encontrado con que el mítico Freddie Spencer vende, por problemas económicos, dos de sus motos campeonas, la Honda NS 500 del título de 1983 y la Honda NSR 250 de 1985. Qué pena. Lo podéis ver en rmdmotors.com y hasta pedir precio. Yo lo he hecho y me han contestado: 1 millón de dólares por las dos, porque no se venden por separado. Eso es, al cambio, 732.000 euros. Quién pudiera…
La otra, agradecer a todos los que siguen este blog y mi Twitter, que se puede encontrar buscándome por @ASMELACHERCOLES. A Facebook no pertenezco, pero me consta que existe un muro sobre mí de odiadores y otro de seguidores. Gracias también para los que estáis en ambos, aunque no los pueda leer, y a los que me queréis bien pediros que paséis de lo que digan los que no me quieren tanto, porque a mí no me quitan ni un segundo de sueño, así que espero que a vosotros tampoco. Como dijo alguien un día, y casi pensando en esta profesión mía, lo importante es que hablen de uno, aunque sea mal, y si lo hacen bien, pues la leche.
Uves y Ráfagaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas para todos.
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martes, 16 febrero 2010
Por Mela Chércoles
El vuelo que el pasado viernes, día 12, me llevaba a Gijón salía a las 15:55 de la T4 de Barajas, y a punto estuve de no cogerlo. Camino del aeropuerto, me enteré de la lesión que había sufrido Jorge Lorenzo el día anterior, la fractura con desplazamiento del primer metacarpiano de la mano derecha, el dedo gordo en la mano del gas... A esas horas en el periódico no hay casi nadie y, por más que llamaba, no lograba hablar con mis compañeros de Motor para saber si íbamos a darle mucho o poco espacio a la noticia. En el periódico, como en la vida misma, el tamaño sí que importa…
El caso es que pude hablar con Lorenzo por teléfono, para saber de primera mano el alcance de la lesión y, como no era demasiado grave y el piloto no tenía previsto hacer declaraciones, cogí el vuelo atraído por el aliciente de que en Asturias me esperaba el Can-Am Spyder RT de tres ruedas de la marca Bombardier. Se trata de un capricho para bolsillos acaudalados (unos 28.000 euros) y con un aspecto más apropiado para Batman que para un motero de tipo de corriente, pero antes de subirme al aparato a dar gas había que rematar para la edición del sábado la noticia del percance del mallorquín…
Al final supe que el espacio reservado fueron tres columnas y, como no me llevé ni el portátil a Asturias, tiré de teléfono y de la ayuda de Rafa Payá para escribir la noticia, aportando el dato de las ocasiones anteriores en las que Lorenzo se había caído y al poco había vuelto a la pista. Lo hice de memoria y lo mismo me dejé alguna en el tintero, pero las demostraciones que hizo en el pasado el mallorquín sobre cómo correr mermado, y hacer buenos resultados, sirven para levantar la moral a sus seguidores. Me refiero al podio de Assen 2005, cuando 13 días antes había sufrido una doble fractura de clavícula en Montmeló; a China 2008, donde logró un meritorio cuarto puesto tras sufrir lesiones en ambos tobillos durante los entrenamientos y, dos semanas después, se marcó una remontada espectacular en Francia para acabar segundo estando aún renqueante; y Laguna Seca del año pasado, cuando se cayó aparatosamente dos veces durante la calificación, lo que no impidió que firmara la pole, pero a un elevado precio: subluxación en la clavícula derecha y fisura en un metatarso del pie derecho que no le impidió acabar en el podio, tras Pedrosa y Rossi. Y ahora mismo me viene a la cabeza otro caso, Francia 2007, cuando ganó en 250cc después de haber sufrido en los entrenamientos una fisura en un metatarso.
Esto significa que el hecho de que Lorenzo esté lesionado ahora, a dos meses vista del inicio del Mundial, no será un gran hándicap, ni pensará usarlo como excusa para cuando llegue el arranque mundialista y la batalla por el título, a partir del 11 de abril, en Qatar. Sí que es un chasco de cara a lograr la mejor puesta a punto de la Yamaha, porque se va a perder el test de Sepang de finales de mes y es duda para el de Qatar de mediados de marzo, pero le dejó muy tranquilo el ensayo anterior de Sepang, en el que no apreció grandes cambios en la M1 y acabó tercero, tras Rossi y Stoner.
De vuelta a Asturias, con el trabajo una vez hecho me subí a ese artefacto de tres ruedas que me estaba esperando y del que no me alejó la ligera nevada que empezaba a caer en esos momentos. Además, para la ocasión me llevé una cazadora de nieve que he estado usando todo el invierno en mis desplazamientos sobre dos ruedas. Ya sé que hay cazadoras de moto más que apropiadas, pero un día probé por casualidad a salir con esta DARE2BE, del grupo REGATTA, y no pasé nada de frío porque es de membrana, impermeable, transpirable y a prueba de viento. Os podéis imaginar que se ha hecho una compañera inseparable para mí durante el invierno. Y como casco, una réplica de Alex Barros que me dejó Juan, el promotor de la presentación para la que me lió Berto y, a toro pasado, de la que me habría arrepentido un montón de no haber ido por lo bien que lo pasé durante y después de la misma.
El Can-Am Spyder RT no es una moto ni tampoco un coche, pero a mí me recuerda a una Honda Gold Wing de tres ruedas, porque es igual de aparatosa y confortable, aunque más segura. Su conducción se asemeja más a la de un quad que a la de una moto o un coche y va hasta arriba de electrónica, con frenada inteligente que reparte según convenga a cada rueda, control de tracción, sistema antibloqueo, puños calefactores, radio cuyo volumen sube a la vez que aumenta la velocidad, cúpula con altura regulable que te permite incluso llevar la visera del casco levantada, regulador de suspensión, maletero frontal y maletas traseras, enormes rertrovisores, confortabilísima posición de conducción y todo ello propulsado por un motor Rotax de 990cc con muchísimo par y tremenda alegría.
La toma de contacto no llegó a la hora y espero en el futuro poder probar el juguete más a fondo, pero la primera impresión fue muy buena, dejando la sensación de que los coches se acogotan al verte y de que, aunque no convenga, incita a hacer el gamberro en alguna que otra curva, pero cuidado con la trazada, porque no es como la de una moto, algo de lo que te das cuenta cuando realizas la maniobra de adelantamiento. Ahí pareciera que lleves un sidecar, porque el desplazamiento lateral es enorme para hacer hueco y adelantar sin riesgo de tocar al coche que te precede, pero con cuidado para no salirte por el margen izquierdo de la carretera, ya que ocupas un carril entero.
Y de Asturias qué decir. Sólo diré que estoy con ganas de volver lo antes posible, porque me gusta esa tierra, con su gente, sus paisajes y su sidrina. Este verano, si nada cambia, allí estaré otra vez para la Feria de muestras de agosto. Ya cuento los días para que llegue el momento.
PD: Por si alguien no lo sabía o ha olvidado, éste es un blog personal en el que escribo lo que me apetece, sin las restricciones informativas que conlleva el periódico y con las licencias que a mí me da la gana. Aunque tengo claro que, como dice Bunbury, que hoy mismo ha sacado nuevo disco ‘Las consecuencias) y el cual ya tengo en mi discoteca: Nunca se convence del todo a nadie de nada.
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lunes, 08 febrero 2010
Por Mela Chércoles
Ya dije en su día que me parecía incomprensible que Pedrosa y Dovizioso no compartieran información en el box del equipo Repsol Honda, y así les ha ido en los últimos tiempos a los de HRC, y lo mismo me parece ahora la decesión que ha tomado Yamaha para complacer a Valentino Rossi. El italiano ha cortado el cable que unía su M1 a la de Jorge Lorenzo y esta temporada ninguno de los dos tendrá acceso a la telemetría del otro. Como ya no cabían más muros…
Es un gol por la escuadra del campeón al aspirante, o eso cree él, porque piensa que de esa forma desarmará al español. El año pasado hubo acusaciones de si uno le copiaba la moto al otro, en plan rabietas de niños pequeños, pero la petición del 46 a la marca de los diapasones no es para evitar más discusiones de este tipo ante los micrófonos, entre otras cosas porque nadie gestiona mejor que él las guerras psicológicas. El Doctor lo hace para recordarle a Lorenzo quién es el número uno de la fábrica, algo que se ha ganado a pulso en los últimos años, y mostrarle la puerta de salida para no tener que ser él quien se vaya de Yamaha al acabar el año. Uno de los dos cambiará de aires al finalizar la temporada, seguro, y podría darse el caso de que hasta los dos lo hicieran.
El capricho de Valentino me parece lógico conociendo su grado de canibalismo, pero no lícito, porque Yamaha debería haber tenido también en cuenta la opinión de Lorenzo y porque, ante todo, el Fiat Yamaha debe comportarse como un equipo para repetir el exitazo del año pasado: título de pilotos, título de marcas, título de equipos, doblete en la general del Mundial y doblete en cinco grandes premios. Que cada uno haga la guerra por su cuenta en la pista está bien, pero fuera de ella debería haber una mejor convivencia y esta medida demuestra que están en pie de guerra. Además, no es lógico alterar lo que funciona bien. Este año la tensión es máxima desde la pretemporada.
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