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El retrovisor

El retrovisor

Una mirada diferente del mundo del motor. Mi visión particular del sector del automóvil y la moto, las tecnologías de vanguardia, el tráfico, la seguridad vial y el respeto medioambiental. Si te gusta conducir, éste será un espacio que podremos compartir.

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miércoles, 15 octubre 2014

Por Raúl Romojaro

La convincente realidad de los híbridos enchufables

Para ser honesto desde esta primera línea, no puedo definirme como un apasionado de los vehículos eléctricos, sean del tipo que sean (supongo que como carrito de golf sí serán prácticos, pero no tengo ésta entre mis aficiones). Será porque he crecido entre motores humeantes de dos tiempos, quizá porque me embriaga el sonido de un buen propulsor de combustión o sencillamente porque me hago mayor y con ello nostálgico, todo esto de la electrificación del mundo del motor me chirría bastante (de hecho, todavía sigo digiriendo que Harley-Davidson tenga tan avanzado su proyecto de una moto a pilas). Dicho lo cual, entiendo también que se trata de un fenómeno imparable e inevitable, así que he tomado la decisión de ir acostumbrándome poco a poco a que esto es lo que hay… mal que me pese en determinadas ocasiones.

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Una de las cosas que más me molestan de estas tecnologías eléctricas es que se han dibujado muchos castillos en el aire haciéndonos comulgar con ruedas de molino. Los fabricantes nos han querido vender necesidades que no tenemos los usuarios, buscando satisfacerlas con soluciones que todavía no son capaces de hacerlo. Mis experiencias con coches eléctricos han sido por lo general frustrantes, no tanto en cuanto a su comportamiento o rendimiento sino básicamente en lo referente a la autonomía de las baterías, hoy a todas luces insuficientes para una utilización simplemente racional. La ansiedad de produce ver una batería agotarse  como si un depósito de combustible tuviera un agujero del tamaño de un euro es cualquier cosa menos gratificante y, desde luego, nada apropiada para conciliarme con esta tendencia tan en boga.

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Sin embargo, en las últimas semanas he tenido la oportunidad de probar dos automóviles que me han convencido bastante más. Uno, un Mitsubishi Outlander PHEV, de forma exhaustiva durante más de una semana; el otro, un Volkswagen Golf GTE, en un contacto más breve pero igualmente esclarecedor. En ambos casos se trata de vehículos con motorizaciones híbridas (propulsor de combustión combinado con otro eléctrico) pero enchufables, es decir, que permite la recarga de las baterías a través de la red eléctrica y no sólo por la energía cinética que desarrolla el propio coche al circular. Una solución que va un paso más allá de lo que ofrecen los híbridos clásicos pero que al mismo tiempo nos permite disfrutar de forma mucho más efectiva de las ventajas de las motorizaciones eléctricas.

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Dejemos al margen, al menos en esta fase, obviedades como que el precio de estos modelos sigue siendo excesivo o que no están pensados para todo el mundo (entre otras cosas porque hay que disponer de un punto de recarga que nos permita devolver rápidamente a la vida las baterías agotadas). Pero como solución de movilidad me parece el mejor de los compromisos que he descubierto hasta el momento y el más realista. Con el Outlander pude desplazarme en mi semana laboral sin necesidad de repostar combustible ni una sola vez: recargaba las baterías cada noche y con su energía podía ir hasta mi lugar de trabajo utilizando exclusivamente el motor eléctrico por la ciudad. Eso sí, al llegar mis días libre tampoco tuve que recurrir a otro coche, porque se puede salir a carretera como con cualquier otro automóvil convencional, minimizando el consumo gracias al apoyo puntual de la electricidad pero disfrutando de las prestaciones propias de un buen motor de gasolina.

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Experiencia similar, aunque mucho más breve, disfruté con el GTE. Volkswagen ha decidido ofrecer a los clientes que quieran satisfacer su conciencia ecológica un auténtico GTI, siglas legendarias, pero con la aportación propia de la tecnología híbrida. Durante mi toma de contacto, alterne suficientes kilómetros (cerca de la treintena) de utilización completamente eléctrica con otros exprimiendo las posibilidades de un magnífico motor turbo de gasolina. Por tanto, un resultado muy similar al anterior, con movilidad sin emisiones en un entorno urbano o durante una determinada distancia, complementada con las sensaciones de cualquier turismo convencional, todo mucho más ecológico que con un propulsor únicamente de combustión pero sin las limitaciones y preocupaciones de autonomía de otro solamente eléctrico.

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¿Estamos, por tanto, ante la panacea de una nueva era de la automoción? No seré yo quien realice tan categórica aseveración. Mi reflexión se limita a concluir que ésta sí es una alternativa real, válida y asumible para quienes necesiten o elijan adentrarse en este mundo de la motorización sin emisiones y basada en la electricidad. Mejor en este asunto que nos ocupa que en cualquier otro, el movimiento se demuestra andando por lo que alcanzar los objetivos a medio plazo que se plantean los fabricantes y parece que exige la sociedad (aunque no sé sí más bien sus mentes pensantes) pasa por soluciones tan efectivas como las que ofrecen los híbridos enchufables, bajo mi punto de vista muy superiores en todos los aspectos a los híbridos desconectados y también, a día de hoy, a los eléctricos puros.

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miércoles, 01 octubre 2014

Por Raúl Romojaro

Lo que debes saber sobre ‘On Any Sunday: The Next Chapter’

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¿Qué es ‘On Any Sunday: The Next Chapter’?
Empecemos por el principio. Se trata de la secuela de la película ‘On Any Sunday’, estrenada en 1971 y que recogía las vivencias de los motoristas de esa época bajo la perspectiva de Bruce Brown. Un documental legendario para los aficionados al mundo de la moto y que ahora se actualiza con una producción de Red Bull Media House y la dirección de Dana, el hijo de Bruce. Acaba de ser presentada en España dentro del ciclo ‘Savage Cinema’ del Festival de San Sebastián. De todos modos, en este post lo expliqué con mucho más detalle.

 

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El mismo hilo argumental
‘The Next Chapter’ se mantiene fiel al hilo argumental que ya disfrutamos en el documental original. Transmite la pasión que la moto puede despertar en personas de todo tipo, desde simples aficionados a grandes campeones, todos con el nexo común de lo que se convierte en un estilo de vida muy especial. Más allá de un medio de transporte, la moto es capaz de emocionar, divertir y provocar sensaciones únicas e irrepetibles.


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Un despliegue de medios inédito
Sin embargo, partiendo de una base idéntica el desarrollo de la historia cambia de forma significativa por la evolución técnica de la producción. ‘On Any Sunday: The Next Chapter’ está filmada con un despliegue de medios inédito en una película sobre el motociclismo (muy al estilo de las producciones de Red Bull) y las imágenes son sencillamente impresionantes, tanto en calidad como en ejecución. El recurso frecuente de la cámara súper lenta aporta detalles imperceptibles de otro modo, con una plasticidad que lleva hasat el espectador toda la intensidad del motociclismo.


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Un reparto de primera fila
Si en la obra original fue Steve McQueen la gran estrella, en esta segunda parte la nómina de grandes nombres es abrumadora. Desde figuras de la competición como Marc Márquez a otras del cine como Mickey Rourke o Bo Dereck (maravilloso escuchar a la mujer 10 hablando de motos), pasando por algunos de los pilotos más prestigiosos de la plantilla de Red Bull: Robbie Maddisson, James Stewart,  Travis Pastrana... En esta oportunidad el protagonismo de MotoGP es destacable, junto con una visión más global de la temática, trascendiendo de la realidad de Estados Unidos para mostrar vivencias en Asia o África.


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Una cascada de emociones
Tengo que reconocer que el documental me emocionó durante toda su duración, con momentos culminantes capaces de hacerme sentir escalofríos. Sin duda es una producción para aficionados a la moto en particular y del deporte en general, que pienso la disfrutarán como yo lo hice. No trata de carreras o de héroes, que también, sino de personas y experiencias con las que cualquier apasionado podría identificarse. Ésa es la magia de ‘On Any Sunday: The Next Chapter’, ser capaz de contar con maestría y efectividad algunas emociones difíciles de expresar tan sólo con palabras. Sí, en este caso sí que hay imágenes que valen más que mil palabras.


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DVD a la venta desde noviembre
Excepto algunos pases especiales que probablemente organice la distribuidora de la película en España, esta secuela de ‘On Any Sunday’ no llegará a las salas de cine. Se comercializará en DVD a partir del próximo mes de noviembre, en un lanzamiento que podría coincidir con el GP de Valencia, prueba final del Mundial de velocidad. Indispensable para cualquier amante de la moto, sólo le pondría una pega: el nulo acierto con su título para nuestro país. ‘Campeones’ me parece un nombre nada ingenioso y en absoluto fiel al espíritu del documental, menos apropiado incluso que el ‘Prueba 1’ con el que se conoció el original. Un mal menor, en definitiva, yo me quedó con ‘On Any Sunday: The Next Chapter’. Que la disfrutéis…

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martes, 16 septiembre 2014

Por Raúl Romojaro

Los cinco pecados capitales del conductor español

La actualización de mi blog se ha retrasado más de lo deseable porque he disfrutado de unos días de vacaciones después de un largo verano de trabajo. Ha sido así como he viajado por las carreteras españolas recorriendo varios miles de kilómetros, tanto en coche como en moto. Sin tantas prisas y, en consecuencia, con más tiempo para poner especial atención en cuanto se desarrolla en el asfalto he podido refrendar que seguimos arrastrando muchos vicios al volante que parecen enquistado en el automovilista español. Puede que a algunos les parezca un asunto insignificante o intranscendental, pero personalmente lo considero un grave problema de seguridad vial y una permanente fuente de irritación para quienes padecemos tales hábitos. Estos son, en mi opinión, los cinco pecados capitales (aunque sin duda hay muchos más) del conductor español:


Carril

Vivir en el carril izquierdo. Sí, en España, a diferencia de algunos países anglosajones, se circula por la derecha. Y cuando se trata de una vía de más de un carril sigue siendo así, por si alguno no lo sabe… Porque son muchos los que mantienen la fea y molesta costumbre de ocupar el lado izquierdo de autovías y autopistas, con independencia de que el resto de los carriles se encuentren completamente libres y de que su velocidad no sea la adecuada para ello. Ralentizan así el tráfico, crean situaciones peligrosas e incluso obligan a los conductores más atrevidos a la maniobra ilegal de tener que adelantar por la derecha. Y ellos, por supuesto, a lo suyo…

Inter

El intermitente es un adorno. Pues no, esas lucecitas que se encienden y se apagan no son adornos navideños. Tienen una misión muy importante, que no es otra que indicar al resto de los ocupantes de la calzada nuestras intenciones antes de realizar una maniobra. Pero parece que cada vez que tenemos que poner un intermitente nos cobran o que debamos realizar una operación propia del manejo de un avión comercial, no tan sólo mover un dedo. Cambiamos de carril, giramos a uno u otro lado o incluso nos detenemos en medio de la calle sin utilizar este artilugio tan básico y que tanto puede ayudar a los demás. Una costumbre, me temo, cada vez más extendida, bajo esa premisa ridícula de que si todo el mundo es ajeno a este compromiso, ¿por qué lo voy a hacer yo correctamente?

Rotonda

El insondable misterio de la rotonda. Hace más de veinticinco años, cuando comencé a viajar por todo el mundo a las carreras del Mundial de motos, encontrarme ante una rotonda era una experiencia exótica para mí, casi un desafío que reclamaba la máxima atención. Sin embargo, en pocos años este sistema de distribución del tráfico ha proliferado en nuestro país como las setas, así que ya deberíamos haber aprendido un poquito cómo funciona la cosa… Otra asignatura pendiente para muchos, incapaces no ya sólo de conocer las normas de tráfico al respecto sino incluso de aplicar la mínima lógica en la maniobra. Entran sin respetar las preferencias, cambian de carril (en caso de haber más de uno) cuando les apetece e ignoran la obligada indicación luminosa para abandonarla. En definitiva, un caos que debemos afrontar cruzando los dedos para que alguno no venga por donde no toca.

Distancia

El conductor imán. Otro espécimen que puebla nuestras carreteras y que todos conocemos es el conductor imán, ése que parece sentirse atraído con una fuerza invisible pero poderosa por el coche que le precede. Es así que circula sin mantener una mínima distancia de seguridad, como disfrutando de los sobresaltos que pueda provocar el tráfico y creando con ello constantemente situaciones de peligro. Por supuesto que para estos automovilistas conceptos como visibilidad, anticipación o distancia de frenada son tan abstractos y desconocidos como la física cuántica. Un vicio nefasto que me irrita especialmente cuando ruedo en moto, por el riesgo añadido para mi integridad que obviamente acarrea una posible detención de emergencia o cualquier otro imprevisto en la circulación.

Respeto

El respeto como entelequia. He dejado para el final el punto más importante de este repaso a los pecados capitales de los conductores españoles (como siempre no quiero aburrir a nadie). Y es así porque en realidad es el que aglutina quizá al resto, los resume o los justifica, elíjase lo que se prefiera: la patente falta de respecto por los demás. El coche es mi pequeño universo, aquí mando yo y no mi jefe o mi mujer, soy el amo de la carretera y a los demás… que les zurzan. Lamentable pero cierto en el caso de todos aquéllos que van exclusivamente a lo suyo, ignoran lo mucho que hay en juego cuando un vehículo se desplaza a alta velocidad y las tremendas consecuencias que puede tener su irresponsable actitud. Ya siento decir esto, pero la educación vial sigue siendo una de las grandes carencias de este país, quizá porque se ha apostado más por la represión sancionadora que por la formación y la concienciación ciudadana. Y nunca ha creído en aquello de que la letra con sangre entra…

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miércoles, 27 agosto 2014

Por Raúl Romojaro

Mis personajes favoritos (3): Víctor Muntané

Hace ya algún tiempo, cuando se pusieron en marcha los blogs del AS, empecé escribiendo uno que creo recordar se llamaba ‘Final de recta’. Trataba, como es fácil adivinar, sobre el mundo de la competición del motor, la misma temática que me ocupa cada una de las jornadas en esta Redacción. Por eso quise darle un giro al enfoque pasados unos meses de su lanzamiento y lancé este espacio al que ahora tengo el privilegio de que le estés dedicando unos minutos… Mil gracias por ello. Quería centrarme en asuntos más cercanos, en experiencias propias o ajenas pero con las que tantos nos identificamos, en la realidad con la que nos encontramos cuando nos ponemos al volante de un coche o el manillar de una moto, en viajes, en inquietudes... Y también me apetecía mucho hablar de personas, de gente con la que me voy encontrando y que me deseaba presentaros por su excepcionalidad, por su talante y talento, por tantas cualidades que atraen mi interés y admiración.

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Así nació esta todavía corta serie de ‘Mis personajes favoritos’ que hoy protagoniza alguien muy especial para mí. No nos conocemos desde hace demasiado tiempo y tampoco nuestra relación es lo intensa que nos gustaría por el distanciamiento geográfico, pero os puedo asegurar que Víctor Muntané es una de esas personas que no dejan indiferentes por una calidad humana fuera de lo común. Víctor es un español nacido en Nueva York y su vida ha estado consagrada al deporte, la aventura, sus proyectos empresariales y su familia, aunque obviamente con una prioridad que no se refleja en este orden. Como deportista atesora logros como ser campeón universitario de judo, el primer saltador de esquí náutico con los pies desnudos, preolímpico de vela en la clase Start o ganador de la edición 1987 del Camel Trophy que se celebró en Madagascar, entre algunos otros.

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Un portento en lo físico pero no menos en lo personal, lo que le permite tener repartidos por el mundo entero cientos de amigos que sólo tienen palabras de respeto y cariño hacia Muntané. Y ello es posible porque los viajes son otra de sus grandes pasiones y en la que más tiempo he compartido personalmente con él. Su actividad profesional actual se centra en la representación para España y los países de habla hispana de EagleRider, la mayor empresa alquiladora de motos del mundo (tienen un parque de más de 4.000 unidades). De este modo, organiza y ejerce como guía de maravillosas rutas por Estados Unidos, desde la legendaria 66 (es autor de una magnífica guía sobre este viaje épico) a la costa californiana pasando por los parques naturales del país o los cayos de Florida. Conoce como pocos las carreteras estadounidenses, lejos de los trayectos habituales y siendo capaz de acercar a quienes le acompañan parajes que difícilmente descubrirían de otro modo.

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Aunque ya digo que ante todo es un gran tipo, con una estatura que es el envase ideal para ese pedazo de corazón que le convierte en alguien tan especial. De paciencia infinita con sus viajeros (lo que no siempre es fácil, puedo dar fe de ello), jamás tiene un mal gesto y siempre una sonrisa, manteniendo la serenidad ante cualquier tipo de complicación, lo que transmite una valiosa tranquilidad a sus acompañantes. Además, su doble nacionalidad le facilita resolver imprevistos como ciudadano de Estados Unidos, lo que también es una ventaja para su trabajo con grupos de turistas.

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Si a ese talante sumamos una experiencia de más de veinte años viajando por todo el mundo (incluyendo meses enteros cada temporada en Estados Unidos) es fácil adivinar que nos encontramos ante un compañero de ruta y guía diría que ideal. Así lo saben y valoran en EagleRider, como demuestra que hayan depositado en este barcelonés de Nueva York la confianza de un mercado tan importante como el de los países hispanos, tarea que desempeña con éxito incluso en tiempos convulsos en lo económico como los que no está tocando sufrir.

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Estaba pensando, llegados a este punto, que en realidad mis palabras siquiera son una somera aproximación al carácter de una persona tan excepcional. Para conocer sus virtudes lo mejor es viajar a su lado, disfrutar de su compañía en la carretera, donde él se encuentra en su medio natural y pone a nuestra disposición, con una generosidad encomiable, tanta experiencia y amabilidad. Os puedo asegurar que si en alguna ocasión tenéis la oportunidad de hacer ruta junto a Víctor entendéis mucho mejor lo que ahora soy incapaz de transmitir con fidelidad. Así ya lo han hecho los cientos de viajeros, hoy sus amigos, a lo largo de los últimos años y durante miles de kilómetros.

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jueves, 14 agosto 2014

Por Raúl Romojaro

Mis diez recomendaciones para comprar un coche

Con eso de llevar más de veinte años probando coches y motos, a promedio de uno semanal, bastante a menudo me piden consejo para la adquisición de un nuevo vehículo. Amigos, compañeros, familiares, amigos de amigos e incluso desconocidos que se acercan por este gran patio de vecinos que es el ciberespacio buscan en mí las respuestas que ellos no encuentran por sí mismos. Yo agradezco tanta confianza (que seguramente no merezca) en mis conocimientos y experiencia, aunque también supone una gran responsabilidad en cuanto mi opinión puede influir en su decisión. Así que pensando en todo esto he tenido el atrevimiento de realizar mi decálogo personal de recomendaciones para cambiar de automóvil… y no morir en el intento.


1. Saber lo que queremos. Sí, lo reconozco: algunos de estos puntos sonarán a auténtica perogrullada, pero mi experiencia como asesor cercano y desinteresado me indica que en ocasiones perdemos de vista lo esencial del asunto para caer en disquisiciones mucho más peregrinas. Así que empezando por lo obvio, resulta esencial saber qué coche queremos, necesitamos o anhelamos. No es la primera vez que me ponen en la disyuntiva de tener que elegir entre un monovolumen familiar y un utilitario urbano, como si existiera alguna relación conceptual entre ambos.


2. Definir nuestras prioridades. Un automóvil se puede comprar con la cabeza o con el corazón, así que debemos saber qué motivos nos llevan a hacerlo a nosotros. Si se trata de una cuestión aspiracional o emocional, olvidemos la lógica para dejarnos llevar por los sentimientos, hay que ponerse al volante del coche que nos pide el cuerpo y poco más… Si por el contrario buscamos un vehículo que cubra determinadas necesidades, tengámoslas claras como he comentado en el primero punto.

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3. La información es poder. Gracias a este milagro de Internet, hoy es más fácil que nunca disponer de una inagotable información sobre cualquier producto, cuando más de uno de un precio tan elevado como un automóvil. Leer mucho y de diferentes fuentes, tanto de profesionales como de usuarios del modelo en cuestión, nos ayudará a tener más claro si nuestra elección va por el buen camino.

4. Adiós a los prejuicios. Nunca son buenos, pero los prejuicios pueden alejarnos de buenas opciones para nosotros. Me refiero a rehuir previamente de determinada marca, modelo o concepto con argumentos poco sólidos. Fabricantes que hace años podían ser considerados de baja calidad (como los coreanos) ahora se revelan al mejor de los niveles o tecnologías cuestionadas por su fiabilidad (el caso de los cambios automáticos) hoy pueden sorprendernos por su eficacia y ausencia de problemas.

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5. Calcular a largo plazo. La mera adquisición de un vehículo supone una enorme inversión para cualquier economía media, pero el gasto va mucho más allá. Se trate de un coche nuevo o usado, además de poder pagarlo para que sea nuestro debemos ser capaces de mantenerlo. Muchos conocemos ejemplos de compradores de un modelo de marca de lujo aprovechando una buena oportunidad que luego se convierte en una carga inasumible para ellos por el coste de su mantenimiento, recambios, consumo o seguro.

6. Busca, compara… y elige la mejor oferta. Este punto quizá no resulte de mucha utilidad para aquéllos que viven en una localidad pequeña con poca oferta de concesionarios en un radio de distancia razonable. Pero si podemos realizar un estudio de mercado sobre las ofertas de diferentes vendedores de la misma marca no debemos dejar de hacerlo. Siempre ha sido así pero incluso más ahora que las ventas no atraviesan su mejor momento y los comerciales se muestran mucho más agresivos en sus propuestas.

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7. No pasar por alto los detalles. En esa búsqueda de la mejor opción no debemos dejar de lado ciertos detalles como algo secundario. Algunas ofertas están condicionadas a la contratación de determinados servicios de la marca, como la financiación o las garantías extendidas, así que es aconsejable dedicarle el tiempo necesario a la letra pequeña o a que el vendedor nos explique con detenimientos todos los matices de la operación.


8. Precaución con los chollos. Se trate de un coche, una televisión o un viaje de vacaciones todos sabemos ya que, por desgracia, nadie regala nada. Salvo casos puntuales y poco frecuentes, un vehñiculo vale lo que vale con determinados márgenes razonables. Cuando nos encontremos ante lo que podemos considerar como un chollo, mucha atención: la oportunidad de oro puede transformarse en una pesadilla, sobre todo en el mercado de ocasión. Es lo que se llama dar gato por liebre…

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9. Comprar lo que podemos pagar. Lo sé: otra obviedad… pero que tampoco lo es tanto. Con los coches (y casi más con las motos) a muchos nos puede entrar una especie de enajenación mental transitoria que nos lleva a gastar más de lo que podemos asumir por tener el vehículo de nuestros sueños. Y llegados a este punto pongo tono paternalista, con permiso: de verdad que no merece la pena el sacrificio, los excesos también aquí se pagan y una máquina nunca nos dará tantas satisfacciones como para compensar no poder dormir durante la noche atormentados por cómo pagar la próxima mensualidad.


10. La decisión es sólo tuya. Con lo que ahora te voy decir pensarás que podrías haberte ahorrado leer semejante ladrillo. Quizá tengas razón, pero sólo he pretendido ofrecer una pequeña ayuda para aclarar algunos conceptos hasta llegar a este décimo mandamiento del comprador de coches. La decisión es sólo tuya, tú serás quien disfrutes al volante, quien deguste el acierto de la elección o sufra haber errado en la misma. Infórmate, pide opiniones, escucha a los amigos, patea concesionarios y reflexiona cuanto puedas al respecto pero finalmente, compra lo que tú creas mejor… o te arrepentirás cada día que encienda el contacto. 

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lunes, 28 julio 2014

Por Raúl Romojaro

‘En busca del norte’, la acertada crónica de un viaje legendario

La literatura de viajes en moto es un género que ha proliferado en los últimos tiempos. Y como en cualquier otro fenómeno expansivo, el crecimiento se traduce en una variedad que puede llegar a sorprender y en algunos casos negativamente. Respeto, por supuesto, el derecho que tiene cualquiera a intentar convertirse en escritor circunstancial y pretender transmitir, con más o menos acierto, sus experiencias. Sin embargo, la aceptación de este hecho no significa que todo lo publicado sea merecedor de ello, de ocupar un lugar en nuestras estanterías y, especialmente, exigirnos el pago de cierta cantidad por una auténtica bazofia. En estos casos hablamos, sencillamente, de un fraude en toda regla, tan reprobable como comprar una lata de conservas y al abrirla descubrir que el alimento no se encuentra en buen estado.

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Por fortuna, también como en todo, hay excepciones que debemos celebrar. Yo acabo de descubrir una de ellas y por este motivo quiero compartirla con vosotros, ya que se trata de un libro muy recomendable para todos aquéllos que estéis interesados en los viajes en moto. Su título es ‘En busca del norte’, su autor se llama Sergio Morchón y está editado por 2T Moto. Su nombre nos da una pista bastante evidente del desafío que se relata y que no es otro que alcanzar desde España una de las grandes metas de cualquier motorista que se precie de serlo: Cabo Norte, el punto más septentrional del continente europeo, Nordkapp en Noruega.

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Me ha gustado lo que cuenta Sergio, cómo lo cuenta y, sobre todo, la pasión por la moto que es capaz de transmitir. Lo hace con un estilo sencillo y directo, carente de esas pretensiones ridículas capaces de dinamitar relatos similares. Todos podemos escribir, obviamente, pero hacerlo con tino es algo reservado a unos pocos (soy consciente de tan cruda realidad porque no me encuentro entre esos elegidos) y obviarlo sólo conduce a florituras innecesarias, hipérboles superfluas y descripciones infumables, por no hablar de la cursilería galopante o el ridículo literario. Morchón huye de todo eso y acierta de pleno… cosa que le agradezco. No le conozco personalmente pero debe ser un tipo instruido y estudioso (no me imagino otro perfil en un licenciado en medicina como él) y sin duda que tales cualidades le han ayudado a ser capaz de emocionar sin empalagar.

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Es un relato para viajeros y motoristas, nos hace llegar las vicisitudes propias de un reto en solitario de semejante envergadura, la relación tan especial que mantiene con la BMW F 800 GS que conduce y el ambiente que respira a su paso por cada uno de los lugares que le aguardan durante más de catorce mil kilómetros. El texto es fácil y ameno de leer, lo que no quiere decir simple o carente de contenido, más bien al contrario. Como remate, el autor ha incorporado apéndices de enorme utilidad, que serán de ayuda para todos aquéllos que deseen realizar en algún momento este viaje aspiracional: desde cuánto debemos presupuestar a dónde se puede dormir, pasando por los detalles de la ruta por etapas, el material necesario o la preparación de la moto.

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Ya digo que no deberías dejar de leerlo si te interesa esta temática. Es baratito (catorce euros) y está impreso con calidad, aunque en su edición se han cometido pequeños deslices imagino fruto de la premura de tiempo o de las apreturas económicas que suelen acompañar a estos proyectos editoriales (publicar un libro en España puede ser más complicado que cualquier viaje al fin de mundo). Pero más allá de erratas sin importancia o esas líneas viudas o huérfanas que personalmente tanto me irritan, creo que ‘En busca del norte’ no os defraudará. Viviréis junto a Morchón un viaje con matices de iniciático, a su lado podréis recorrer esos parajes con los que tantos soñamos y, quién sabe, quizá os sirva de inspiración para muy pronto seguir sus pasos y disfrutar de una experiencia única. Eso sí, si a continuación os da por escribir un libro del viaje a Cabo Norte, tened en cuenta que Sergio ha dejado el listón alto…

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viernes, 18 julio 2014

Por Raúl Romojaro

Tecnología que salva vidas

La seguridad sigue sin ser prioritaria para los automovilistas españoles. No es que lo diga yo (aunque también tengo esta sensación) sino que lo refrenda un estudio realizado por la ‘Fundación Línea Directa’ con un dato concluyente: el precio del vehículo y su consumo bajo son los aspectos determinantes en la decisión de compra entre la mayoría de los conductores de nuestro país. Sólo un 25 por ciento de los potenciales compradores de un coche nuevo se muestra dispuesto a gastar más dinero en equipamiento de seguridad, incluso un veinte por ciento de ellos cree que estos dispositivos sólo sirven para encarecer el precio final.

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Realizando un ejercicio de autocrítica, quizá los periodistas especializados en la información de motor no estamos consiguiendo transmitir a nuestras audiencias que la realidad es bien distinta. La tecnología salva vidas al volante y los conductores deberían ser más conscientes de ello de lo que parecen que lo son. Y de nuevo me refiero al mencionado estudio de la compañía aseguradora para argumentar tal evidencia. Según sus conclusiones, la utilización de cuatro sistemas concretos de seguridad como son el frenado de emergencia autónomo, la asistencia de mantenimiento de carril, el detector de fatiga y la advertencia de ángulos muertos evitarían el 27,5 por ciento de los accidentes con víctimas que cada año se producen en España (cerca de 23.000). Y más contundente aún, salvarían por encima de las 400 vidas en las carreteras, un 22 por ciento del total. Datos que merecen una reflexión, sin duda…

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En mi opinión, dos son los problemas graves en este asunto. El primero de ellos, el más obvio, es que el envejecimiento del parque automovilista español, como consecuencias de la crisis, impide el acceso a estos dispositivos a una gran parte de la población. Se trata de sistemas de relativamente reciente implantación, así que es poco habitual encontrarlos en vehículos con más de un lustro de antigüedad, casi imposible en los que tienen más de diez años y que en la actualidad superan los ocho millones. Por tanto, la renovación del parque resulta acuciante no sólo por la cacareada necesidad de la eficiencia ecológica (que también) sino también por algo, según mi criterio, incluso más importante en términos de inmediatez como es la seguridad.

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La otra carencia grave se refiere a la información de los usuarios. El ya citado estudio de ‘Línea Directa’ recoge que el 96 por ciento de los automovilistas encuestados no es capaz de identificar estos sistemas por sus siglas y casi la mitad de ellos incluso ignora si su propio coche los lleva. Mucho por hacer, es obvio, en la difusión de su funcionamiento y ventajas, empezando como ya he señalado por los medios de comunicación y siguiendo por las propias marca junto a su red de ventas. En este sentido, el mismo informe revela que el sesenta por ciento de los potenciales compradores de un automóvil cree que no recibió información adecuada sobre seguridad en el concesionario, centrándose los argumentos del vendedor en otros aspectos. Es decir, tanto esfuerzo de investigación y desarrollo de los grandes fabricantes no encuentra el reflejo conveniente en un punto tan vital de su actividad como es el final de la venta, el contacto con sus clientes.

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Son datos todos que deberían ser tenidos muy en cuenta. Creo que éste es uno de los caminos obligados para continuar reduciendo la siniestralidad en nuestras carreteras, mucho más efectivo que la política represiva y sancionadora que tanto parece a entre los responsables del tráfico en nuestro país. Por supuesto que la actitud de los conductores resulta fundamental, pero tanto como que los vehículos que utilicen sean cada día más seguros. El riesgo cero es utópico, así que se debe impulsar que su probabilidad y consecuencia se vean reducidos al mínimo gracias a una mayor implantación de soluciones que son mucho más que argumentos de ventas, se trata de prodigios tecnológicos de enorme ayuda para la conducción.

 

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martes, 08 julio 2014

Por Raúl Romojaro

Punto final para mi aventura en Discover More 2014

Sí, lo sabía. Sabía que todo lo bueno se acaba, pero eso no significa que asumirlo sea fácil. Para mí finalizó Discover More 2014, aunque el periplo de la Harley-Davidson Street Glide continuará durante otro mes y medio durante los que recorrerá diez mil kilómetros más por otros países de Europa. Ha sido un desenlace un tanto precipitado, aunque no por ello menos emotivo. Por razones profesionales he tenido que regresar a Madrid un día antes de lo previsto, así que la última etapa en realidad ha sido un compendio de las dos previstas para concluir, completando el Santander-Bilbao-San Sebastián en una única jornada. No era un recorrido en ningún caso largo, poco más de doscientos kilómetros tirando por lo derecho, pero sí que teníamos previsto seguir recopilando material gráfico, video y fotos, para la página web de Discover More.

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Pudimos hacerlo en gran parte porque la climatología acompañó algo más que el domingo. Salimos de Cantabria bajo un aguacero intenso pero a medida que nos adentrábamos en Euskadi el tiempo mejoró de forma significativa, así que mis compañeros de viaje pudieron grabar con más comodidad y yo rodar sin las molestias propias de la lluvia. Un escenario de excepción para cerrar Discover More en España, paisajes de ensueño y todo lo bueno de la gastronomía de la zona, como el descubrimiento que para mis acompañantes supusieron las famosas anchoas de Santoña. Así, casi sin darnos cuentas, estábamos ya en el concesionario oficial Harley de San Sebastián, donde debía entregar la moto como último trámite de mi experiencia y despedirme de mis cuatro nuevos amigos británicos.

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El marcador parcial que inicialicé al arrancar en Barcelona indicaba que había recorrido 3.723 kilómetros en once días rodando con la Street Glide. No es por supuesto ningún récord pero tampoco está mal para un viaje en el que se trataba, fundamentalmente, de descubrir todo lo que este país puede ofrecer en el turismo en moto, evitando por tanto siempre que era posible la monotonía de las autovías o las carreteras principales. Así que no son tantísimos kilómetros pero sí muchísimas horas al manillar, en ocasiones una jornada laboral completa de ésas de ocho horas que ya no sé si alguien disfruta en España… Por suerte, siempre todo bajo control, sin ningún incidente, sin ningún susto, sin problemas mecánicos, con buen tiempo en la mayor parte de las etapas y saboreando a tope de cada uno de esos miles de kilómetros.

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La experiencia para mí ha sido, obviamente, muy positiva. He dedicado buena parte de mis vacaciones de este año a un proyecto interesante y del que me siento orgulloso de haber podido formar parte, como profesional de la comunicación y también como apasionado de una marca única como es Harley-Davidson. He disfrutado mucho con los lugares que he visitado, con la conducción en carreteras maravillosas y con encuentros con algunos amigos a lo largo de toda España: Javier, Gon, Lola, Ramón, Juan, David, el Madrid Chapter… Pero sin duda alguna, si tuviera que quedarme con algo de este Discover More sería con el gratificante apoyo que he recibido de todos los que estáis ahí, los que me habéis acompañados a través de mi blog o de las redes sociales.

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Antes de ponerme en marcha ya explicaba que todo esto carecería de sentido sin alguien que estuviera al otro lado, sin el interés que pudiera suscitar el proyecto entre los aficionados a las motos y también a los viajes. Lo que no imaginaba es que ese apoyo iba a ser tanto y tan incondional, convirtiendo a ‘El retrovisor’ en uno de los blogs más seguidos en As.com durante este tiempo y recibiendo cientos de mensajes en Twitter, Instagram e incluso en Facebook, una red de uso estrictamente personal para mí. Así que sólo puedo acabar esta sensacional experiencia agradeciendo a cada uno de vosotros el cariño que he recibido y el haberme hecho entender que todo esto merecía la pena mucho más de lo que yo pensaba. Gracias de corazón… y hasta la próxima.

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domingo, 06 julio 2014

Por Raúl Romojaro

Cantabria, verde y lluviosa

 

 

 

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Para empezar, quiero disculparme por mi ausencia de ayer en este diario de viaje en que se ha convertido mi blog durante los últimos días. La jornada del sábado se complicó más de lo previsto. Debíamos viajar desde Madrid hasta Cantabria, un desplazamiento ya de por sí largo pero que se extendió por las necesidades de producción de video. El pronóstico del tiempo señalaba lluvias persistentes en el norte peninsular para el domingo y era necesario aprovechar el día anterior para ir cerrando el periplo por España y Portugal de Discover More 2014.

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Además, como en cada etapa, buscamos algunas rutas alternativas para completar nuestro recorrido y para llegar hasta Santander desde Madrid pasamos por Villalba, el puerto de Navacerrada, La Granja, Segovia, Burgos y el puerto del Escudo, con algunos desvíos intermedios buscando parajes atractivos, que llevaron la conducción de la Street Glide hasta casi las nueve horas. Es decir, el doble de lo necesario normalmente para viajar hasta la capital de Cantabria desde la de España, lo que da una idea del mucho trabajo que hubo que hacer con el equipo de grabación para conseguir imágenes de calidad.

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Así que llegué al hotel muy tarde y bastante cansado, con el tiempo justo para cenar algo e intentar conciliar el sueño lo antes posible aspirando a estar listo para un domingo que también se presentaba intenso. Nuestro objetivo era recorrer carreteras pintorescas de Cantabria y Asturias, tanto por la costa como en una aproximación a los majestuosos Picos de Europa. Ya sabemos que si esta zona deslumbra con su verdor no es porque coloquen aspersores y el pronóstico del tiempo acertó de pleno: desde primera hora de la mañana ha llovido con intensidad y casi de forma permanente, con lo que nuestros planes se han visto muy alterados. Más allá de las molestias de mojarte en moto, que serían secundarias, el asfalto se ha quedado en unas condiciones bastante delicadas, así que no nos ha quedado otra opción que acortar significativamente el kilometraje.

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Ha sido una lástima porque había mucho que ver y que grabar, pero los riesgos eran excesivos y tampoco las imágenes lucían del mismo modo que en un día soleado. Pese a ello, creo que lo que hemos podido cubrir ha merecido la pena y quedarán algunos planos bastante chulos, incluso con la autenticidad que una jornada tan lluviosa aporta para describir esta zona del país. Eso sí, con menos horas de motos hemos tenido más fácil comer sin prisas, así que un magnífico arroz con pescado y marisco en la espectacular Comillas ha compensado en cierta medida el resto de los inconvenientes…

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Espero que podamos tener ocasión de completar el trabajo de filmación en los dos próximos días, los últimos de Discover More a mi cargo. Sí, mi pequeña aventura particular va tocando a su fin, nos queda por visitar Bilbao y San Sebastián antes de entregar la Street Glide en un concesionario de Harley-Davidson para que ponga rumbo de nuevo a Francia y después continuar su viaje por Inglaterra. Y como también he tenido la posibilidad de ver por la tele la sensacional carrera de Fernando Alonso en Silverstone, he conocido a través de mis compañeros de viaje una noticia que me ha hecho mucha ilusión: es posible que el mismísimo Jenson Button sea el encargado de hacer uno de los relevos de Discover More en su país. El británico es un gran aficionado a las Harley y si finalmente su agenda le permite utilizar la moto con la que yo llevo ya 3.500 kilómetros será para mí otro motivo de satisfacción por haber participado en este proyecto.

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viernes, 04 julio 2014

Por Raúl Romojaro

Una jornada de encuentros

Ha sido un día de rodar rápido hoy en Discover More. La verdad es que tenía ganas de llegar a Madrid, así que mi sensación era la propia de cuando te vas acercando al destino tras un largo viaje: cierta ansiedad por alcanzarlo lo antes posible. En mi caso era sólo una etapa más, la ruta prosigue durante varias jornadas, pero algo especial por aquello de acabar en casa.

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Desde Plasencia he puesto rumbo a Hervás, para reunirme con un buen compañero de profesión y amigo, Ramón Pradera. Junto con otro cinco harlistas forman los ‘Sin Riders’, una interesante iniciativa que pretende promocionar el consumo de cerveza sin alcohol entre los motoristas en particular y los conductores en general. Con el apoyo del sector cervecero, recorrerán España durante un mes y más de 6.000 kilómetros, predicando con el ejemplo en decenas de bares de todo el país la importancia de separar alcohol y tráfico en aras de la seguridad vial. Hemos pasado un rato agradable, se nota que están disfrutando también de lo lindo de la experiencia, y a continuación hemos seguido la ruta aunque, por desgracia, en dirección opuesta, ellos hacia el sur y yo hacia el norte.

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Béjar, en Salamanca, la monumental Ávila y ya Madrid han completado los puntos de paso de esta jornada de encuentros, porque en la capital tenía otro importante. En Makinostra, concesionario oficial Harley-Davidson, un grupo de miembros de su Chapter (el club de usuarios de la marca) han tenido el detallazo de recibirme e interesarse por Discover More. Se lo agradezco de todo corazón, siempre es un placer coincidir con buenos amigos y mejores motoristas, con el esfuerzo añadido de acudir a saludarme en la tarde de un viernes, después de una larga semana de trabajo y seguro que con otros planes mucho más interesantes.

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Después de dormir en mi cama (es confortable después de una semana de hoteles, aunque sean estupendos) toca rodar hacia el norte. Cantabria, Asturias y Euskadi aguardan. Veremos si la bonanza climatológica de la que he venido disfrutando se mantiene, aunque será difícil. Un viaje en motor por la cornisa cantábrica sin mojarse no sería un viaje en moto, ¿no? Esperemos que no sea demasiado, que soy de secano…

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